victory2000 wrote:
沒錯，你一直強調的...(恕刪)
subaru車主為何一直愛質疑2wd覺得四驅沒必要
就是真的沒必要阿 大家開車開了10幾20年開前驅車
大家也沒發生問題 好胎加穩定系統根本不用去買subaru阿
如果問有沒有必要我會說沒必要 你問4驅好不好我不會說不好
但是等像加拿大一樣下大雪我才會說四驅優先
連Traction都沒有給你多兩輪也沒用
Alan Taiwan wrote:
好厲害的回文,以子...(恕刪)
驅動方式不同，過彎感覺本來就不一樣，跟安全性無關
另外提到上坡，那是脫困能力
其實我要講的是
當驅動輪打滑失去抓地力
我們要做的是減少油門或是放開油門，讓輪子重新找回抓地力
至於非驅動輪，他本身沒有額外的轉動力，所以抓地力一定是處在最好的狀態
車子的循跡防滑也是這個道理
難不成高速行駛輪子打滑失去抓地力，你還要繼續維持油門嗎？
車子高速行駛輪胎打滑，靠的主要是減少輪子的外力，繼而恢復抓地力
車子卡住無法順利前進，就要靠驅動輪的抓地力，所以能用的驅動輪越多越好
Subaru讓我覺得最棒的，是他的循跡做的很好
至於脫困，我是幾乎沒用過啦
我目前擁有的車有AWD及FR
行使最讓我有「穩定感」的是FR這台車
為什麼？
因為他的底盤比Legacy好多了
apistogramma wrote:
當驅動輪打滑失去抓地力
我們要做的是減少油門或是放開油門，讓輪子重新找回抓地力
這就是SAWD和其他2輪傳動/非全時4輪傳動的差距之一了.
很多時候, 驅動輪只有1個打滑, 但是另一個並沒有打滑. 這時候, 如果是2輪/非全時4輪傳動就會把扭力全往打滑的輪子輸送 (因為阻力最低), 導致打滑得更嚴重, 而沒打滑的反而沒有驅動力.
如果是2輪傳動, 只能放開油門依靠車子的慣性看會不會把讓輪子滾到比較有抓地力的地方.
至於非全時4輪傳動, 則要系統感覺到輪子打滑(要空轉很多圈)才會開始把扭力往其他輪子輸送, 在那之前跟2輪傳動沒差.
全時4輪傳動, 如SAWD, 則是隨時都前後4輪都有扭力驅動, 所以每個輪子分配到的扭力比較低, 可以在較低摩擦力的地面上維持抓地力而不會打滑. 這個在日常的開車環境中就很重要了 - 比如我在大雨中開車要進一個繁忙的圓環, 需要見縫插針, 而如果我要進的時候突然車子打滑, 會變成車子卡在進圓環入口, 只能希望圓環內的車不要撞上來 (這是真實例子). 這時候, 開著SAWD的車會讓你安心許多.
這個USAC的影片就看得出我上面所說的情況:
至於轉彎帶油門的時候, 也是同樣道理.
以下這個影片也看得出來:
EM1加強摸索中!
之前車子過一個大彎道(有降車身改避震拉拉桿防傾桿,也是用街跑胎跑)大概70km上下過出彎才能加速,levorg可以開到90過...彎中還繼續能踩油門...
光這一點我就覺得價值在這,當然車價也貴不少就是了!
只是買車不是天天都跑山道,這邊只是要表達,以水平對臥+AWD的subaru來說,操控極限是高了一點!代表對於不同行駛環境及狀況下的寬容度更提高了許多!當有寬容度那行車就是安全的!
另外台灣離開市區後或假日要去露營什麼的有滿多小石子路,以前開前驅,很明顯感覺就是油門要再深一點,讓前輪來拉動車身,但自從換了有AWD的之後...輕輕踩就能駛過了...玩全不覺得卡卡或者感覺吃力!這也是很明顯的感受!
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