airhanger wrote:
這就跟打檔摩托車同樣...(恕刪)
您敘述那個上坡起步動作,很像是跟趾動作~~
頭文字D裡面很常看到
右腳逆時針呈180度
右腳尖(腳趾)煞車+右腳跟(腳跟)補油門
不過因為有些車種煞車跟油門有高低差,或是足部空間不夠寬裕
會變得很難做
小弟自己開3.5噸貨車時遇到上坡起步,會反過來做
右腳掌順時針旋轉
右腳跟(腳跟)踩住煞車+左腳放離合器+右腳尖(腳趾)補油門
將力量由腳跟移往腳尖(煞車-->油門)
因為貨車的煞車踏板實在是高出油門很多
要用腳跟補油門根本做不來....
離題太遠~~~
如果開板大您沒有金錢上的限制,真的直上STI就好
50萬的價差要把WRX改到跟STI一樣性能甚至更暴力應該不是很難
問題是完整度一定差很多,更別說改裝之後出問題要處理的麻煩
(EX:出怪手,無法保固...)
小弟個人是考量後續維修保養,故偏向WRX...
輪胎是消耗品17"輪胎好找也不會很貴,目前愛車就是常見的215/45/17
17"跟18"同等級4顆一起換,價差就會有點感覺
原廠框萬一變形了要換也是相同考量(總不會STI想換成17"框吧)
零件庫存我想一定也是WRX比STI多吧
萬一需要進廠,至少待料時間WRX會比較短
維修價格上應該也是同樣道理
小弟也是一直在忍耐,理智的想
前幾批車交完等車友開個半年,沒出甚麼大問題再下手
買回來改個大4活塞
再降個車高
日常通勤偶爾小熱血應該就很夠用
原則上我覺得這代 STI手排:
1. 離合器不重
2. 離合器接合點容易抓 (不會太高導致左腳膝蓋或是大小腿痠)
3. 各檔位入檔行程短 (相較於 WRX，WRX 各檔位稍稍長一些)
不過有一點蠻有意思，就是我覺得開 STI時，將 SI Drive 選擇 "I"，開起來就像一般房車順暢。
一旦將 SI Drive 選擇 "S" (Sports) 模式，油門變得很靈敏，反而是右腳踩踏油門要跟精準控制深淺，否則如果是第一次開時，會覺得這部車馬力大道不好控制油門深淺，其實是因為 S (Sports)模式下，本來就是較為靈敏。
懸吊方面，硬中帶 Q，在這台車上所謂的 Q，就是硬中帶柔韌的感覺，不過跟德國車的感覺還是不同。
總之，STI我個人認為很好開，我個人蠻讚賞的。不過我是沒機會開過 WRX 手排，所以或許有開過的朋友可以分享一下!
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