GaRy╭☆ wrote:
已導致在1檔起步時，會有些微的"軟"
恩...這要看起步方式啦..彈射起步+AWD...您覺得呢?
GaRy╭☆ wrote:
但是在140之後....誰輸誰贏就非常難說了!
遇到您說的大改22A對小改鯊魚....高速鯊魚輸的機會比較大.....
果然動力表現突飛猛進,尤其VTEC開啟開啟時
突然出現的強大貼背感,就像坐雲霄飛車一樣過癮
記得有一次綠燈起步,前方的硬皮鯊還可以拋在後面
不過速度一拉上140KM/H,他就只能在我屁股後面吃灰
我是個 GC8車主, 我的渦輪是原廠的, 只改了渦控打 1.2Bar, SAFC 供油電腦, 排汽管, 基本上, 在路上除非遇到 3.5L以上的車, 或者其他大改的渦輪車外, 否則很難讓我吃灰, 就連 350Z 和G35 還有原廠EVO8代, 在高速一樣甩不掉我.......
至於樓主提到雜誌中車主的敘述, 既然那位車主改了密齒比手排, 那他的高速就一定破功啦!!! 起步鯊魚是四軀的, 可以用彈射起步, NA的...大腳油門的話, 一定在原地空轉, 我就曾看過改 EVO引擎的前驅微弱雞, 裝五號蝸牛, 跑0-4 硬生生被一臺原廠四號渦輪的鯊魚狠狠的海放~ 即使尾速追很多回來, 還是輸原廠鯊.
提到貼背感嘛!!! 沒開過鯊魚, 坐過鯊魚的人....就會曉得了, 那是小 CC數 NA 車所不及的!!!除非那顆 NA引擎破萬轉以上, V-tec 很強沒錯, 我也曾跟改 NISSAN VVL引擎+密齒手排的霹靂馬跑過! 他跟本連我車尾燈都看不到!!!
可變氣門的確很強, 不過馬力輸出的線性還是跟渦輪引擎截然不同的....
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1.雜誌社我太熟了，內容請參考就好，很多QA長期追蹤的內容都是掰出來的，根本沒有參考性‧
2.車子的性能一定要看客觀的數據才能量化，如上馬力機測試，架上機器測，同一車手同一場地的實測等等，有客觀的數據才有意義‧
3.就小弟的經驗，H22A不管怎麼改，很難在起步為難硬皮鯊的，大馬力的FF車起步很難控制，強大的扭力轉向只會讓你失控，原廠硬皮鯊在1-3檔的戰鬥力就很不錯，以台灣的環境而言，真的是CP值很高的車，超越一堆編輯都開硬皮鯊喔‧
4.設定良好的大馬力FF車，反而在140以後可以為難硬皮鯊，原廠鯊超過160就沒啥戰鬥力了‧
H22A跟原廠鯊、重改鯊小弟當然都試駕過，小小看法提供各為參考^^
redcruz wrote:
哀~又是一篇廢文
改裝是無上限的...這是基本常識
改的再強,衝的再快,遇到斑馬~你敢不停嗎? ...(恕刪)
本人遇到斑馬超過5次 從來沒停過~除非前面有收費站~
被雷射槍打到~第一個反應是~退檔大腳補油門~
斑馬也很聰明~看到鯊魚時速200多前他面前開過去~
他也懶的追~
以上是非常不正確的行為~在此說聲抱歉~
nexium wrote:
v-tec雖然高速轉表現不錯
但恐怕沒有渦輪那麼有力
高速再加速的話還是比不上鯊魚吧
Well...Impreza原廠的turbo蠻小顆的(LGT也是...-__-)...
好處是boost快，所以加速力道強，但高轉速後可能就沒力(沒氣)了...
我的原廠VF40 2500 rpm~4500 rpm的加速力很強...3500 rpm就到target boost了..
但是到redline只剩12.x psi...-___-
想要玩還是得換大顆一點的turbo...但是又得忍受turbo lag...
看來twin-scroll才是王道...
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
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