willychen1983 wrote:
森林人的操控調性真的...(恕刪)
我每天早上在福和橋往新店過大彎時都在享受側傾 真是一輛很有駕駛樂趣的車子啊...
tcwei wrote:
光以側傾的嚴重程度來判斷操控性好壞...有失公平喔!!
willychen1983 wrote:
但胎不叫就是不叫 連滑動感都沒有
再更延遲煞車點 也是轉了就過去
但側傾就是大...
所以胖福雖然有一定程度的側傾，但是它的抓地力、指向性和精準度還是很好的
我想胖福長高長胖變軟也是為了市場考量向主流偏
所以才會有較舒適的懸吊和較大的後座空間
DEARSKIN wrote:
Suzuki Grand Vitara JP 也可去試試!!
JP也是一部很超值的車，內裝質感配備也很好，但是偏向越野的操控性和動力特性現階段不是我的菜
因為家裡有另一台車SG 4WD已經可以滿足我對越野的需求了，而且越野真的要心臟很大顆
還是想挑一台一般道路可以給你快感的車
focus wrote:
Subaru自從被Toyota染指以後，操控就越來越Toyota了...(恕刪)
其實SUBARU懸吊變軟不是牛頭牌的錯，而是他們跑太多NUR了。因為NUR賽道的起伏跟落差很大，所以懸吊如果太硬，造成輪胎不接地的話，很快就會飛出去犁田了。
尤其在開始採用後雙A臂之後，SUBARU還把腦筋動到伸長側的身上，希望提高彎內輪的接地性。也就是說，當車輛在過彎時，除了彎外輪的懸吊會壓縮，彎內輪的懸吊也會盡量伸長，避免彎內輪離地。
對於駕駛人來說，那個懸吊伸長的動作感覺上就是側傾嚴重，不過事實上彎內輪卻因此能緊抓地面，幫助車輛安定地過彎。
簡單的說，如果沒側傾就等於操控好的話，那把避震器換成四根鋼管不就好了
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