CTfrank wrote:
通稱是The brake override system .....(恕刪)
大陸有個旅美作者稱這個叫"剎車是爺"系統...
文中雖然沒有指出 Subaru 是否有"剎車是爺"系統(因為憑記憶只有 Nissan 有)，但對 Subaru 的安全性讚譽有加...
[轉貼]圖解︰你開日本車，即使不是豐田，也有安全隱患（組圖）
Jarbamay wrote:
大陸有個旅美作者稱這...(恕刪)
這位大陸來的旅美爺, 對 CTS 還有 Denso 油門踏板的理解錯的離譜. 不知道的事也可寫的好像權威一樣.
1) CTS 還有 Denso 都是 Hall Effect 的 position sensor. 不是量電流也不是用光學. Hall effect 可以 wiki 去了解.
2) 油門踏板一定要有一定的磨擦阻力, 腳感才會對, 也比較容易維持在一定油門大小. 如果只有彈力沒有磨擦力, 腳很難控制油門到剛好. CTS 踏板用的是兩片牙齒狀的塑膠片互磨來產生這個阻力; Denso的是用彈簧跟塑膠壁的磨擦來產生這個阻力. 產生阻力的機制跟油門大小完全沒有關係.
3) Toyota 加一片墊片的做法, 是調整阻力, 也就是調整那兩組牙齒咬合的程度, Hall effect 的 sensor 跟那兩組牙齒完全在不同的地方, 牙齒咬合程度跟油門大小也完全無關. 油門仍然可以踩到最大. 並不是像很多人以為是把最大油門限制住了. 那個墊片的厚度要很準, 不然阻力調的太小了, 腳很難控制油門.
這爺修了幾年車, 什麼事都是想當然爾, 自我感覺也太良好了.
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