以前的觀念也是一部"運動性"好的車是行車安全必備的先決要件。
所以對 T 牌 OOXX
但是自從上次驗證物理定律了以後，再也不這麼想了。
再好的汽車設計也突破不了物理法則的限制，
也許一般人常用的時速(km/hr)讓人感覺不出"它"的恐怖感，
換個單位之後，36km/hr=10M/sec;72km/hr=20M/sec;108km/hr=30m/sec
一秒跑30公尺，想想在千鈞一髮的時候你能用什麼方法把"它"停下來。
安全無價，享受快感的同時請不要危及他人的安全。
sbkchou wrote:
這樣的解說確實很...(恕刪)
Q1....就是為何您的Forester的LSD只裝後輪呢？是否代表後輪的左右防滑比前輪重要？
A1.我的座車是Outback3.0R , 根據原廠資料顯示2008年以前的小福2.5XT標準配備是
VTD-AWD(偏後驅設定)+後輪LSD, 因為當時VDC只配備在Outback,
所以小福的橫向扭力控制(左右輪)必須配置LSD來達成,
會優先配備在後輪的原因是2.5TX是採後驅設定偏運動取向,
因此將LSD配置在後輪.
Q2.還有就是中置的LSD跟放在前(後)輪中間的LSD是否不同？
A2.AWD車必定有三顆差速器. 如果是採偏前驅設定(穩定取向)一般會在前輪裝置LSD,
如果是採後偏驅設定(運動取向)一般會在後輪裝置LSD,
至於在中央裝置LSD通常能夠提高加速能力.
guardian92 wrote:
樓主的老婆是不是叫文...(恕刪)
哈哈 其實反打方向盤應該會開車的都會，當你只要遇到輪胎打滑整台車滑出去的時候，你本能的就會反打方向盤，很奇怪呴，但是你就是會這樣做。看過一個女生這樣做過，還有本身也這樣做過。都是很自然的做出來，也不知道為什麼，直覺做出來，連想都沒想。
Eddy Ho wrote:
關於ATS AWD,...(恕刪)
首先定義名詞以免混淆
1. 多片液壓離合器 : Multi Plate Transfer（MP-T）
2. 變速器控制模組 : Transmission Control Module (TCM)
3. 主動式扭力分配 : Active Torque Split (ATS), 原廠型錄AWD Type : ATS-AWD
ATS-AWD 前面有說過原廠有多種設定模式, 要依每款車型原廠技術文件為準.
以固定(MP-T全接合狀態下)的扭力分配設定, 一般而言前輪與後輪分配比例有60:40也有50:50,
但可以肯定的是MP-T扭力分配器無法承受大扭力分配, 所以不會有後軸大於前軸的分配方式.
前面說的90:10是在特定的巡航條件下, 經過TCM的判斷並控制MP-T進行90:10的前後軸扭力分配調整,
意思是TCM主導MP-T所有的扭力分配控制邏輯, 只要是MP-T所能承受的最大扭力範圍內,
任何扭力分配模式都可以經由設定達成.
抱歉, 我之前看的技術文件已找不到無法提供.
tonytai wrote:
....我的座車是Outback3.0R , 根據原廠資料顯示2008年以前的小福2.5XT標準配備是
VTD-AWD(偏後驅設定)+後輪LSD, 因為當時VDC只配備在Outback,
所以小福的橫向扭力控制(左右輪)必須配置LSD來達成,
會優先配備在後輪的原因是2.5TX是採後驅設定偏運動取向,
因此將LSD配置在後輪...(恕刪)
Sorry 記錯了
最近在想SUBARU的AWD相關問題好像有點走火入魔
昨天睡前雄雄想到，LSD的功能好像是在一側的輪子空轉時停止把動力傳到打滑一側去(相對來說等於對側的動力增加)，這樣對於一輪練入爛泥時的脫困應該會有幫助，但是如果是在高速行駛時一輪突然打滑(例如一側突然開過水漥產生水漂效應，或是不慎開出路面到磨擦力小的沙子上)，不會因為一側的動力突然高於另一側結果失控嗎？
還是車子會有其他相對應的處理方法？
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