發問:四輪傳動的房車 (第4頁)

vick yang
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31樓

2008-11-22 16:37

Jason555 wrote:
那跟AWD/4WD有甚麼關係?還是不懂?...

4WD,可以4輪傳動的車子都可以稱作4WD,但是如果4WD如果是屬於沒有中央差速器的話,轉彎時前後軸會產生轉差,在野外抓地力差的路面上可以由輪胎些微打滑(應該說是那種路面就是會打滑的)把力道卸除,但是於鋪裝路面時,由於輪胎不會打滑所以會造成轉向困難(方向盤很重)硬開的話要不是傳動系統加速磨損不然就是輪胎加速磨損.
一般來說越野車大部分都是4WD,比較粗壯耐操,有些車子還會加裝差速器鎖定裝置提高車輛越野性能.(BENZ G系列原廠就提供,車主可以自由選擇前中後差速器鎖定)

AWD,就是前中後軸都有裝置差速器,所以4個輪子全時分配動力輸出.

拉哩拉雜打一堆,其實主要就是AWD比4WD多了一個中央差速器啦!

Jason555

Jason555
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32樓

2008-11-22 22:15

還有沒有人對輪胎損耗方面補充的?我真的很好奇輪胎真的會比較容易磨損的問題~
速霸陸AWD應該沒有這個問題,就算有也是個人開車習慣~
我只知道SUV的4WD一般都是因為車重的關係,輪胎比較容易磨損.

86396616

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33樓

2008-11-22 22:41

小弟是Discovery 3車主, 曾再汽車零件廠服務過, 只要是4WD, 就一定會有中央差速器, 以克服車輛轉彎時, 前後軸轉速不同的物理現象, 倒是有沒有"中央差速器鎖定(Central Differential Lock)"裝置, 那就因車而異了.

歡迎其他4x4達人不吝指教:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=820855&p=4

Floor 51.

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Pachilla

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34樓

2008-11-22 22:45

86396616 wrote:
小弟是Discovery 3車主, 曾再汽車零件廠服務過, 只要是4WD, 就一定會有中央差速器, 以克服車輛轉彎時, 前後軸轉速不同的物理現象

Land Rover 因為是屬於比較高級的SUV所以幾乎全車系都有 Center Differential 來克服車輛轉彎時, 前後軸轉速不同的物理現象。

Transfer Case 跟 Center Differential 是完全不同的東西。

4WD的車一定有 Transfer Case, 但是不一定有 Center Differential.

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

feng

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35樓

2008-11-23 1:35

86396616 wrote:
小弟是Discovery 3車主, 曾再汽車零件廠服務過, 只要是4WD, 就一定會有中央差速器,

不一定4WD 就一定會有中央差速器喔,有的4WD是沒有中央差速器的,
所以這些車也就不需要中央差速器鎖定,但一般抓地力好的路面或高速行駛,就不適合切入4WD.

例如:SUZUKI的GRAND VITARA ,JIMNY......都沒有中央差速器.

vick yang

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36樓

2008-11-23 1:37

86396616 wrote:
只要是4WD, 就一定會有中央差速器...(恕刪)

我的車子就是4WD,就是沒有中央差速器.別誤導其他人.

86396616

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37樓

2008-11-23 20:00

請教一下, Transfer case和Central Differntial有何差異? 中文怎說?

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86396616

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38樓

2008-11-23 20:07

其實我想Transfer Case應該和Central(或說Center) Differential一樣功能的系統, 也許又只是不同的車廠有不同的演譯吧.

有關Central Differential的解釋:
http://wiki.answers.com/Q/How_does_central_differential_gears_work

有關Transfer Case的解釋:
http://en.wikipedia.org/wiki/Transfer_case

小弟無意在文字上比劃, 僅希望在此原地和同好的交流, 畢竟在汽車零件廠待了那麼久, 很想多知道一些汽車相關的知識... 請各位不吝指教再三.

I think, therefore I am.

vick yang

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39樓

2008-11-23 21:54

分時或全時四輪傳動：

1-1. Part-Time (分時) 4x4：
車輛在正常情況下以後輪傳動 , 在公路上以兩輪傳動 , 只有在越野時才使用四輪傳動 . 代表車種有 pick-up 小貨卡與 Jeep Cherokee.
1-2. Full-Time(全時) 4x4：
車輛在無論在何種情況下以四輪傳動 , 可使用於道路駕駛及越野駕駛.代表車種如 Range Rover 與豐田的 Land Cruiser Station Wagon.
2. 兩輪傳動與四輪傳動規格上差異：
最主要的差異來自於「分動箱」(Transfer Case). 全時四輪傳動車輛都裝置有中央差速器 (Centre Differential).
3. 專業術語 (TERMINOLOGY)：
3-1. 分動箱 (Transfer Case)
這是變速箱的延伸 , 它的機械裝置可以讓駕駛人選擇高低檔位 .
3-2. 差速器 (Differential):
為前後軸的一部份 , 讓傳動軸 (driver shafts) 或者是全時四輪傳動時的螺旋槳軸 (propeller shafts) , 以不同的速度轉動 . (詳 diagram A) 在所有的四輪傳動車輛在前後軸上, 各有一個差速器 . 全時四輪傳動車輛在分動箱還有另一個差速器 .
4. 差速器鎖 (Differential Locks) :
差速器鎖可以讓駕駛人將差速裝置解除 , 所以左右兩輪傳動軸鎖定以相同的速度轉動 .這種裝置在越野時十分重要 , 因為有時候即使一輪打滑失去抓地力時 , 駕駛人可以利用鎖定差速裝置 , 利用未失去抓地力的一輪保持前進 .
5. 加力箱高低檔(High and Low ranges of Gears) :
大部份的越野車輛都配備有加力箱高低檔 , 為標準配備 . 低檔擁有極低的齒輪比 , 故而不能使用在一般的道路駕駛 .由高檔打入低檔時 , 駕駛人可以利用加力箱上的排檔桿或有些車子利用電子式按鈕來達成換檔 . 在一輛手排的四輪傳動車輛 , 駕駛人可以有 10個前進檔以及兩個倒退檔可以使用 .

這樣夠清楚了吧!
4WD車不一定會有中央差速器 (Centre Differential),全時四輪傳動車輛都裝置有中央差速器 (Centre Differential),分時四輪傳動兩輪傳動與四輪傳動規格上差異最主要的差異來自於「分動箱」(Transfer Case),以GV跟JEEP為例平時是後輪驅動的,要越野時才透過分動箱(Transfer Case)將動力傳導至前輪,而且分動箱(Transfer Case)一般也整合了加力箱高低檔(High and Low ranges of Gears),可以在爬陡坡時放大扭力輸出.

去看一下GV的車子吧,它可是有2根排檔桿的.

86396616

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40樓

2008-11-23 22:17

還是不清楚, 那GV和Wrangler在4WD時能轉向嗎? 如果能的話, 如何克服前後軸轉速不一的物理現象?

另外, 有關4WD的分類, 應有更細密的分法, 但前提是, 所述的優缺點會因各車廠/車型的進化, 而可能有所改變, 需請各車型車主幫忙指正, 個人僅曾短期試駕過X5, Cayenne, Touareg, RX & ML:

1. 有關4x4(4WD)的分類(依作動模式):
(1) 半時4WD (Part-Time 4WD)
. 定義 - On-road時用2WD, 視需要(依車主判定)由車主手動切換成4WD(撥排檔或按按鈕)
. 優點 - On-road時不需將動力傳遞至後軸, 完全避免傳遞過程中所必然產生的能量損耗(即油耗)
. 缺點 - 動力分配切換之時機完全依賴車主經驗, 反應難免過與不及
. 代表 - Jeep Wrangler, Suzuki Vitara & 文中討論的Pajero

(2) 即時4WD (Real-Time 4WD)
. 定義 - On-road時用2WD, 視需要(由電腦判定)車輛主動切換成4WD
. 優點 - 同上述半時之優點
. 缺點 - 瞬間頻繁的切換(如快速連過數水漥)易造成機件失效
. 代表 - Honda CRV

(3) 全時4WD (Full-Time 4WD)
. 定義 - On-road時即用4WD, 但前後軸之動力分配非50:50, 依車格可設定為省油取向的前多後少(類FWD), 或動感取向的前少後多(類RWD)之動力分配, 又被稱為AWD (All-Wheel Drive)
. 優點 - 免除上述半時/即時之所有缺點
. 缺點 - 通常再高速行使時, 會將絕大多數(甚至全數)的動力全分配給前軸或後軸, 車輛若需激烈操控時(如爆胎, 進行急閃避或過水漥/坑洞), 瞬間反應同2WD車之僅剩1WD, 易造成車輛失控油耗表現較半時或即時差
. 代表 - FWD取向 XC90 & RX350, RWD取向 BMW, VW, Audi, Porsche, Infiniti & Mercedes-Benz之Sedan/Sports/SUV

(4) 恆時4WD (Permanent 4WD)
. 定義 - On-road時即用, 但前後軸之動力分配常態為50:50
. 優點 - 免除半時/即時/全時之所有缺點迴轉半徑較小
. 缺點 - 油耗表現僅較全時的RWD取向好
. 代表 - Land Rover & Lamborghini (皆為製造農耕機具起家的車廠)

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