ykh3124 wrote:
小弟是2014 ST...(恕刪)
除引擎腹內改裝外，整車全原廠包含進排氣渦輪。
這次引擎改裝項目有
鍛造活塞/鍛造連桿/知名大廠的大小波司/氣門頂筒/機油油冷。
寫電腦/調教/馬力機都是交由專業廠家處理
所以其他問題我就沒那麼清楚了。
以上都不提品牌廠家，避免廣告嫌疑。
EJ25是由EJ20擴缸改衝程過來的(EJ20:缸徑92.0mm、衝程75.0mm；EJ25:缸徑99.5mm、衝程79.0mm)
同樣都為短衝程引擎，有利於高轉，但是工程師並沒有注意到連桿與活塞行程的比率(也就是英文的ROD RATIO)
由下圖幾個渦輪改裝銘機可以可得出來EJ25是連趕行程比率最短的引擎
而連桿行程比短有甚麼缺點呢?短連桿在上行的時候速度很快，活塞側向推力很強(活塞動力衝擊面去刮缸壁)、活塞左右擺扶很大，再加上臥式汽缸天生的潤滑問題，缸壁、活塞環、機油等等一連串問題就會出來了........
所以當初SUBURU去F1當引擎供應商，他的引擎特別不耐操，後來退出F1跑去拉力界又是另一段故事了。
What we see or seem is but a dream within a dream
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