Bruce1010 wrote:
恰巧我這兩個品牌都...(恕刪)
謝謝您的分享，您的意見很有參考價值！
後驅車感覺後面有人推著你往前跑，高速變換車道有一點飄，山道要發揮實力要對車況熟悉點
至於AWD，底盤好一點的話，就服服貼貼的在地面跑，極限比較高，但同馬力尾速會較拖
曾經在甲仙附近3台車一起跑(Ford Tierra BMW335 GC8)戰果是Tierra>335>GC8
因為Tierra，一直盲灣逆向，不要命最快
相同預算；STI動力底盤改裝品超多，那價差，底盤都可以改到頂天了，路上吸睛度滿分
渦輪遲滯，相信我，你很快就會習慣了
t101nw wrote:
BMW車體剛性好太多了，Subaru剛性極差，這點就是它的輸面 (不上賽道或山路飆，就沒差)
願聞其詳...
這邊找到的資料
http://blogs.youwheel.com/2014/04/25/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
BMW E46 Sedan 18,000 Nm/deg
BMW E90 3-Series 22,500
BMW F30 3-Series 29,300
Subaru Impreza WRX (2002) 23,000
Subaru Impreza (2012) 24,500
目前市售的 WRX 是 2014 上市, 我還沒找到實際測試值
不過 SUBARU 聲稱他的鋼性比上一代提升 40%
把原廠的話打個對折, 算它只提升 20%
如果我沒算錯的話那也有 29400 Nm/deg
真的有 40% 的話是 34300 Nm/deg
還是我有什麼忽略或是搞錯的?
t101nw wrote:
BMW渦輪有雙渦流，使得低速就可高扭力來減少渦輪遲滯問題，Subaru目前未使用若使用就很厲害
WRX/FORESTER XT 上面這顆 SUBARU 新世代引擎 FA20 DIT
http://www.subaru.ca/WebPage.aspx?WebSiteID=282&WebPageID=20788&Range=WRX%20%26%20WRX%20STI&ModelYear=2017
Engine: 2.0L Dual Overhead Cam (DOHC), 16-valve, horizontally opposed, 4-cylinder SUBARU BOXER engine with twin-scroll turbocharger and intercooler, Electronic Throttle Control and Dual Active Valve Control System with direct injection
LIFE IS SHORT, PLAY MORE.
t101nw wrote:
4驅與後驅操駕是差...(恕刪)
不知你所謂的bmw 剛性比subaru 好很多 是哪裡來的論點?
剛性是指車輛安全的剛性嗎還是其他什麼剛性? 你講得太含糊
有空去iihs 比較一下 subaru 跟 bmw 撞擊測試的內容
你會發覺到 你講的話根本毫無可閱讀性
2016 bmw 3系列四門 http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan
5系列 http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/5-series-4-door-sedan
bmw 3 跟5系列 在美國iihs 測試成績一點都不好看喔 這2車系列沒一台有top safety 更不用說top safety + 了
反觀subaru 各車系撞擊測試成績都有很棒的表現 跟你所說的完完全全相反
吹捧bmw也要有點根據
bmw 車系只剩 m power 還要3系列以上才能看
mohochoo wrote:
不知你所謂的bmw 剛性比subaru 好很多 是哪裡來的論點?
剛性是指車輛安全的剛性嗎還是其他什麼剛性? 你講得太含糊
有空去iihs 比較一下 subaru 跟 bmw 撞擊測試的內容
你會發覺到 你講的話根本毫無可閱讀性
2016 bmw 3系列四門 http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan
5系列 http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/5-series-4-door-sedan
bmw 3 跟5系列 在美國iihs 測試成績一點都不好看喔 這2車系列沒一台有top safety 更不用說top safety + 了
反觀subaru 各車系撞擊測試成績都有很棒的表現 跟你所說的完完全全相反
吹捧bmw也要有點根據
bmw 車系只剩 m power 還要3系列以上才能看
BMW剛性是否比SUBARU好很多,我是不知道啦!
不過所謂汽車車體的剛性說得更正確一點就是"抗扭曲性",有一段時間有些車發表時車廠會強調這一點.
但是這幾年可能發現在台灣這個訴求台灣車主不買單,漸漸的車廠的廣告和新車發表已不再著力於這點.
懸吊系統也是,現在新車圖片很少有懸吊系統的圖片.
不論汽車車體的剛性或抗扭曲性,和撞擊測試成績並無必然關係.
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