黑心熊寶 wrote:
哇 謝謝大家熱心的...(恕刪)
現在的比較是以新車考量~
若加入後勤保修的話~
486(意美)就只能旁邊站了~
惡作劇的貓^^ wrote:
我是今年八月底入主xv...(恕刪)
不搞特殊駕駛技巧為前提............AWD的駕駛極限比較高，車輛動態會更穩定............
當然，談到動態穩定沒人閒著沒事胚車....不管什麼車，好好開，穩穩開都不會有事...
只是，凡是提到萬一....有狀況的時候，就像安全氣囊，沒事也不會爆給你看一下說他其實自己很有作用...
不是說RAV4就不好，只是單純說明AWD與FF或FR的優勢
早在車輛撞擊測試標準還未制定出來前，Subaru就已經替自己旗下的車輛 - 360及P1(1500的原型車)，在量產上市前進行過無數次的撞擊測試。(當年的設備不像現在這麼先進，差不多就只是用繩子拉著車子往水泥牆撞，再配合高速攝影機紀錄下撞擊過程)。
而今日的汽車工業，已經發展出一套完整且成熟的撞擊測試漂準。除了實車的撞擊測試外，許多車廠也廣泛的利用模擬器，讓研究人員在進行實車撞擊測試前，大致的預測出可能的結果，可節省不少的時間及成本。
當車輛的主動安全系統無法有效的避免事故發生時，下一步就是看被動安全系統如何能夠保護乘客，將乘客的損傷降到最低。而被動安全系統的最底層、最核心的部份，就是車體結構。
任何車輛在路上行駛時，都有可能遭受來自任何方向、任何角度的撞擊，所以一部汽車必須要能夠對撞來自任何方向、任何角度的撞擊。
以這個概念為基礎，Subaru發展出了｢Ring-Shaped reinforcement frame高剛性環狀鋼骨結構｣。
這種結構的特色在於，無論車體的任何部位遭受到任何方向及任何角度撞擊時，其結構能夠像個鳥籠一樣，把乘客空間完整的包覆及保護，並將衝擊力分散至整個車體，而不是讓受撞擊的部份去承受所有的衝擊力。
整個環狀車體結構基本上是由三個環狀部份所組成。
第一部份為A柱加上前防火牆，第二部份為B柱、兩支底盤支架及兩支車頂支架，第三部份為C柱及後輪拱上方的支架。使用環狀車體結構的車型，在外觀上與其它車輛並無特別之處，但拜其獨特的設計及高剛性、高張力的材料所賜，讓Subaru在車室的防護性上，有非常實質上的提升。
根據Ron Moore的研究，相較於A柱及C柱，Subaru似乎刻意的將B柱特別強化過。
根據國外一些消防隊員表示，要剪斷Subaru車架的B柱，遠比A柱及其它車輛的B柱還來的困難，有時甚至需要動用大型破壞機具才剪的開。
B柱使用的金屬全為高強度及高張力的金屬，利用雷射切割及雷射銲接而成，一共八層(比A柱多)。而B柱中央部份的內部及外部，還有額外的特殊設計來強化其剛性。
Subaru的高安全性除了獨特的環狀車體結構外，另一個重點為低重心的水平對臥引擎。引擎安裝在車體較低的位置，有助於保留更多的空間給引擎室去吸收撞擊能量。
而在遭遇正面撞擊時，引擎及變速箱會吸收衝擊，並與座艙分離(可參考上一篇所提到的搖籃式引擎拖架系統)，以防止引擎及變速箱擠壓車室，造成駕駛及乘客受傷；車底的傳動軸則是會斷開成一個大角度的V型(大約是在B柱底下的位置斷開)，讓引擎及變速箱有更多的緩衝空間，避免直接衝擊車室。(影片中有現行車款的撞擊畫面，可以注意看車底傳動軸的部份)
以往，剛性高的車子常常意味著較重的車重，而車重也幾乎與高油耗劃上等號(而且Subaru幾乎全車系都是四輪驅動)，所以減輕車重就成了Subaru在提升車體剛性的同時，還要兼顧油耗的另一個難題。
而參考Subaru長年累積的研究數據及材料研究成果而發展出來的環狀車體結構，證明了並不是使用越多、越厚的鋼材就是高剛性的唯一解決之道；正確的車體結構加上使用正確的材料，也可以打造出兼顧重量、油耗及安全的高剛性車體。
Subaru的高剛性環狀鋼骨結構，除了提供駕駛及乘客更高等級的行車安全外，另一方面也意外的給了救護人員更高的救援挑戰性。
(以上引用網路文章)
安全性是最重要的~~~
sm007799 wrote:
Subaru的母公...(恕刪)
我只能說，
其實我就是看了IIHS之後決定選擇SUBARU的。
另外也看了幾部車輛測試打滑後AWD的優秀表現影片，這促使我在即便有蛋捲這個大頭目存在為前提的情況之下我仍舊選擇SUBARU的緣故！
或許它廠車輛的安全也逐漸越來越完善，
唉！也許我被試駕影片洗腦了吧？
我總覺得安全配備不應該呈現在價位上，
這點SUBARU做得很好，
價格所反應出來的都是安全配備以外的差異。
就像CAMRY的安全提昇很多，
但卻要花14X萬才能買到頂配安全配備。
唉！
安全這個項目搞得好像是選配一樣，
這感覺不是很好啊！
不否認一分錢一分貨，
還是挑自己想要的最重要！
我也只是分享一下我的選車心得給樓主參考一下而已，
還望各方大佬勿砲轟小弟啊！
但為了避免自己打自己的臉，
補充一下好了XD
國外的Eyesight似乎是選配的，
而SRVD 後方車輛偵測警示輔助系統在Levorg上是分車款進行搭配的，
但至少最基本的標準安全配備可是一樣不缺的呢！
下面幾張圖片來自於SUBARU的官網電子規格表，
可以看出SUBARU對安全的重視與態度...！
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