220 CDI 2.2 Diesel 0-60 Top Speed BHP
C220 CDI BlueEFFICIENCY SE 5d 8.5 s 129 mph 167 bhp
C220 CDI BlueEFFICIENCY SE 5d Auto 7.8 s 130 mph 167 bhp
C220 CDI BlueEFFICIENCY Elegance 5d 8.5 s 129 mph 167 bhp
C220 CDI BlueEFFICIENCY Elegance 5d Auto 7.8 s 130 mph 167 bhp
C220 CDI BlueEFFICIENCY Sport 5d 8.5 s 129 mph 167 bhp
C220 CDI BlueEFFICIENCY Sport 5d Auto 7.8 s 130 mph 167 bhp
然後2010 Subaru Legacy GT(6MT):
0 - 60 (sec.) 5.7
最後是2008 Subaru Impreza STi:
0 - 60 (sec.) 4.8
灌水? 呵...
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
),動不動就說超出別人預算的話乾脆買台私人飛機好了...
STI is faster then 220 CDI 無庸置疑
兩台車本來就不同定位
個人覺得 若要勉強說"賓士叔"的對話中有部分可能"可取"的
就是賓士的同事說那個300匹馬力是日規馬力 帳面上看起來比較大而已
再改裝業界一直有覺得這一代歐規STI的馬力不若檯面上的數值
加上變速箱的配齒 原廠設定在加速時不如GD GF 的感覺
以為 EJ25 本來就是追求扭力發揮的設定 日本人藏一手的EJ20看來除了落引擎
是無緣體會2.0 水平對臥高轉渦輪的奧義了 更別說看見R205 的data 口水流一地
不過 DCCD + Si-drive ; MT 就值得入手
難忘從前 impreza 在double clutch 退檔 蛙跳出去的暴力G值
我現在的老婆 也是開GC 時代的女友 雖是門外漢
但她也知道"要來了"的感覺 就是渦輪正吹時~~
讚!!
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