faberjan wrote:
再搶一次頭香 ～...(恕刪)
Faber兄
你一句話
我一定等你
HYM1100s wrote:
挖咧~~
圖片終於...(恕刪)
肛溫哪~
原來是因為圖片SIZE太大
縮到100多K後就統統OK了
真是豬頭啊
謝謝你的指教!
kennyChan wrote:
超棒的..
長了不少...(恕刪)
選STI的原因很簡單
1。外型
個人覺得EVO X 太高調﹐太殺~
雖然也有看過掀背的LANCER RALLIART (類似IMPREZA WRX定位)
我還是比較喜歡斯文一點的外觀
2。排檔系統
我是手排的基本教義派 (MT Fundamentalist)
EVO雖然也有手排
但台灣好像沒有
3。售價
兩者差滿多的
快70萬內
不是開玩笑的
雖然有BBS﹐RECARO
但也沒有差那麼多吧
4。入手難易度
STI有現車
EVO X 好像從那台認證的進來後就沒有消息了
所以想買也沒門
除非從貿易商進口
yang6628 wrote:
還沒上市...光...(恕刪)
正解
iamblue3 wrote:
再改turbo + ...(恕刪)
我那個STAGE ONE TWO THREE 是按照日本HKS來定義的啦
不然每個人的STAGE都不一樣
有的人的STAGE TWO就是上3037大渦輪了
不過你的意見我會參考~
您....沒有在反諷吧?
ben0981 wrote:
可是我看Bestm...(恕刪)
(以下為從雜誌得到的資訊﹐僅供參考﹐不代表我個人同意)
日本的STI是2.0L 高轉速(8000RPM>6500RPM)高增壓(1.4 BAR>1.0BAR)引擎外加密齒比六速手排
所以在賽道上的優勢不可同日而語
台灣進的是歐規
六速齒比較疏
第五檔就進入超比檔了
日規的是第六檔才超比檔
所以動力銜接方面
日規完勝
在進入很多小彎道時候
歐規的可能會面臨二檔太高三檔掉出扭力帶
而日規卻是剛好三檔的扭力帶出彎直接入四檔
所以才會有你看到在日本都是STI略勝一籌的感覺
尿尿滴到鞋 wrote:
P大...不好意思....(恕刪)
我的是3.3版本
專門對應GR系列
已經出了
你LAG了哦~
根據我的TUNER
目前供油/點火/空燃比已經作到1.6BAR
EVC顯示最高是在1.5BAR
因為再上去原廠ACTUATOR頂不住會泄壓
我文章的內容都是來自我的親身經驗
沒有聽說也沒有強者我朋友
同時額外裝了很多儀器在監控著引擎的狀況跟溫度
改好到現在也快跑2000KM
也覺得和原廠無異
沒有怪聲音
溫度也沒有飆高
動力輸出線性
TURBO LAG 微乎其微
我認為原廠引擎對我的設定完全吃的下來
除了那個一大早冷車發車會咳嗽熄火之外....
當然
路遙知馬力
有待時間證明~
所以
你說渦輪可能會壞掉
我想不是沒可能
週邊配套沒作好就有可能
