1.我不是原廠的人啦 我只是個速霸路的車友 我是賣衣服的
2.不需要去拉馬力吧 根本沒去寫電腦阿 就是原廠
3.大家吵的口沫橫飛 何不來試試已解決的車輛呢 請私訊我吧 一定回覆
4.別再去胡搞電腦了 等原廠能解決我頭髮都白了 拜託未更新的千萬別回去阿
5. 我不是店家 單純是看到店家解決了問題 來分享的
看要s#怎麼踩都行 一點都不需要客氣 我已經踩整晚了 哈哈
發佈日期：2014-04-24 來源：中國汽車品質網
斯巴魯汽車一直以來都以水準對置發動機和全時四輪驅動兩大系統為榮，並成為其標榜汽車性能的資本。但據國內最大的缺陷汽車產品資訊收集平臺中國汽車品質網統計顯示，國內銷量最好的森林人自2013年後投訴不斷，其中一多半投訴涉及斯巴魯引以為傲的水準對置發動機。投訴問題主要有凸輪蓋異響、漏油等，嚴重者甚至出現氣門彈簧斷裂、連杆斷裂。這些問題幾乎都出現在第三代FB系列發動機中，而此前則鮮有發生。
2011款凸輪蓋異響或與搖臂脫落有關
資料顯示，發動機投訴問題多集中在2011款森林人中，與燒機油及漏油問題相比，發動機凸輪蓋異響問題相對較多。據瞭解，2011款森林人採用了斯巴魯研發的第三代FB系列發動機取代了老款EJ系列。FB型號發動機的氣缸體結構更為緊湊，每個氣缸的進、排氣門夾角由41°減小為27°；另外，FB發動機引入了雙VVT技術，在進排氣兩端都可進行正時控制，並把正時皮帶換為正時鏈條
來自山東的車主李女士在投訴中表示，所購買的2011款森林人被4次拆解發動機，異響問題均未得到解決。起初在車輛使用約兩萬公里後，發動機左側凸輪軸端出現“噠噠”異響、振動。隨後到4S店更換左側凸輪軸裝置後，故障現象消除。在行駛里程到四萬公里時，發動機的右側凸輪軸端又出現“噠噠”異響，但此次更換凸輪軸裝置後異響、振動故障依舊。隨後，維修人員先後拆解發動機更換氣門墊片、發動機搖臂，異響故障均未消除。行駛里程近六萬公里內的車，就經歷了四次拆解發動機的“大手術”，李女士對此很無奈，表示發動機天生有缺陷，已沒有信心再次拆解發動機，強烈要求更換沒有缺陷的發動機。
雖然目前的投訴量還不足以證實此為共性品質缺陷問題，但有對斯巴魯技術較為熟悉的業內人士表示，斯巴魯第三代FB型號發動機可能確實存在設計缺陷：由於第三代發動機正時配氣機構發生較大變化，使用了雙VVT技術及正時鏈條，但在設計之初搖臂的固定方式上存在疏忽，致使發動機在運轉時容易出現搖臂脫落。從馬女士的故障現象及維修過程來看，凸輪蓋異響問題很有可能與此有關。
2013款森林人現氣門彈簧斷裂及連杆斷裂案例
除了凸輪蓋異響，在目前接到的關於森林人發動機相關投訴中，還有一宗為氣門彈簧斷裂，另一宗為發動機連杆斷裂。這2宗投訴涉及2013款森林人，值得引起廠家及消費者的關注。
浙江車主蔣先生所購的2013款森林人2.5L車型，配備的發動機同樣為FB系列。車輛自購買後僅行駛122KM，當啟動發動機時出現異響，隨後便無法再次啟動。經4S店檢查後發現，發動機1缸進氣門彈簧斷裂。從出現問題的部位及發動機型號來看，與2011款FB系列發動機凸輪蓋異響問題，同出現在凸輪軸正時配氣機構中，這令人對2013款FB系列發動機是否真的存在的品質問題感到擔憂。中國汽車品質網與斯巴魯產品品質部門聯繫後，並未得到FB系列發動機有任何升級或改進的確切答覆。
除此以外，2013款的森林人全新搭載的2.0T FA20發動機，在投訴中出現更為嚴重的問題。來自四川的曹先生所購買的2013款森林人2.0T車型，行駛里程為7746KM時，在高速路行駛中，車輛突然劇烈抖動隨後失去動力。經4S店檢查後發現，發動機連杆斷裂致使缸體破裂，系發動機品質問題導致。據瞭解，這台2.0T發動機不光採用渦輪增壓技術，還採用了缸內直噴技術，而根據目前所獲取的資料來看，這套缸內直噴系統應用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術。
雖然一宗投訴無法排除其個案的可能性，但從此前我們報導的卡羅拉十餘起發動機連杆斷裂的事例來看，發動機連杆斷裂不排除連杆材料、加工精度以及耐疲勞程度引起。森林人2.0T發動機最大功率為177KW，最大扭矩為350N.m，且壓縮比設計為10.6:1，那麼勢必對發動機的活塞、連杆、曲軸及軸瓦等要求更加嚴苛。
無論是VVT、正時鏈條還是缸內直噴技術，在汽車行業中均算不上新技術，但在斯巴魯車型中卻為首次應用。新技術的使用過程中，出現一些問題並不意外，關鍵在於廠家解決的態度如何。而目前斯巴魯方面並未採取較為積極主動的應對措施，對於中國汽車品質網收到的所有投訴均無任何回應。對於森林人車主而言，大多數均是出於對斯巴魯發動機技術的偏好而購買其產品，斯巴魯方面理應以更誠信的姿態來為產品瑕疵負責，否則，傷害的除了斯巴魯的品牌，還有消費者的熱情。
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