鮑撤 wrote:
對後驅我自己可以說是從沒接觸過，更何況是後驅跑車
體驗後驅
買台二手雙B就能體驗了...
鮑撤 wrote:
現在的車大多是前驅、四驅為主
對後驅我自己可以說是從沒接觸過，更何況是後驅跑車
剛好看到狂人日誌這集
用GRAN TURISMO來做比喻真的蠻特別，讓我有了更多的想像
以BRZ的160幾萬價格來說，在所有後驅跑車裡面的確是親民的
就影片裡面的形容，確實也包含了不少樂趣在，看起來是既有豐沛的性能，又有不錯的操控能力
但我們一般去試駕時，可能沒辦法體會到這麼深入
再加上影片拍攝多少會講究效果，扣除這些之後，會讓人更想知道的是實際駕馭的感受
又或者說，這類後驅的跑車，和一般車開起來的感覺到底差在哪呢？
這題又可以延伸想，BRZ和86開起來會很像嗎？
小弟剛好入手一台ZD8，目前以日常生活駕駛來說，我能感受到的不同在於連續的變換車道超車時，用誇張點的說法，前驅車是以閃電型在行駛，後驅車是以S型再跑。
首先是BRZ的短版，對比兩車參數 ST vs. BRZ，動力 280/234(馬力)，空車重 1480/1313(公斤)，單看馬力重量比5.29/5.61 (kg/hp)，BRZ略遜一籌但也不是差太多，心理期待兩台車應該會有差不多的動力表現。然而很遺憾的，在BRZ上，業務興奮的請我油門踩到底體驗充足的動力，轉速直奔7000轉，我完全感受不到任何的激情，厭惡車的太座也在副駕上露出尷尬的表情，私底下說BRZ超沒力的。這是自然進氣跟渦輪增壓車的性格差異，自然進氣的線性動力曲線，在現今便宜渦輪鋼砲低轉高扭力橫行的年代，能給的刺激真的是少了點。
再來講懸吊，ST有電子避震可以調，normal Q中帶硬， sport 硬中帶Q，track硬但有韌性。BRZ那個避震我真的不知道該怎麼形容，說硬大概有到ST sport這檔的硬度，但完全沒有Q，很跳，碎震很多，一出展示間路很爛老實說我被晃到暈車了... 不知道是ST比較重壓得住避震，還是新BRZ強調的超強剛性車身把所有的地面細節都丟出來了, 總之一般日常生活個人是覺得不太OK，ST就算是sport模式硬是硬但過過日子還行。
但到山路的時候事情就不一樣了，試車沒有開快，就跟所有的用路人開一樣的速度，隨便一個彎，哇操BRZ這車怎麼回事，完全沒有體會到在過彎，BRZ溜一下就溜過去了，這也太誇張了吧，或許得益於超強剛性+超低重心+前後配重53:47的設計，貼地飛行/輕盈/黏在馬路上/軌道車等等的形容詞是真的! 第一個彎，不誇張第一個彎就深深擊中了我的心，什麼動力貧弱(體感)，懸吊碎震等等，全部都可以忽略了。後來一樣的路線，換回ST開了幾趟，或許是前後配重或重心較高的關係，就算我調到track模式，轉彎時的側傾跟重心轉移都很明顯，總少了點信心多了點笨重。
至於後驅，試車不敢亂搞關防滑，配上BRZ不算強的動力，老實說沒啥感覺，前陣子租過992 carrera S，一樣在開防滑下，那個真的有車尾推著前進推著轉彎的感覺，但BRZ...不明顯，可能要在賽道中推到極限才會比較感受得出差異。
結論，動力不驚艷，底盤/彎道特性好得嚇人，如果要的是路上一腳快，一樣的錢渦輪小鋼砲比這個刺激多了。而如果想要享受過彎跟操控的快感，BRZ不會讓人失望，開著BRZ跑賽道的感覺，實在令人遐想。以上個人想法，跟大家分享。
1.很高的彎道極限，開過997.2的911，BMW 1M，R35 GT-R這些車，我覺得BRZ的山路上的過彎性能不輸他們
2.自然進氣的動力很線性，搭配手排變速箱的話反應挺直接的。我也試乘過自排的BRZ,我覺得自排的動力真的是比較弱。但現在渦輪當道，如果對直線有需求的話就別選這台車了，Focus甚至Camry高速公路上都不一定甩的開
3.原廠的配置 椅子/靠手的位置/旋鈕等 都很"合理"，我不喜歡調個冷氣調個音量還要按按鍵什麼的...以這個售價來說這個配備真的是對不起，但有給我apple carplay/android auto就能cover我95%需求了，買這車其他配備其實我也不在意
4.原廠的配置其實我覺得日常跑山挺剛好的，懸吊支撐性夠也不會太死硬，當然後續升級空間很大，換條好一點的胎就差很多了，後面可能改框改避震改煞車...
5.隔音很差...
每個人開過的車，尤其又是這種比較有跑格的車不一樣。心中的期待跟自身的經驗差很多，對BRZ的評價就會蠻兩極的，因為駕駛體驗這種東西跟配備規格來比，太抽象了。現在不缺車蠻多展間都有得試承，我覺得去開看看..尤其是手排的
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