jccover wrote:
小弟目前是沒啥操控...(恕刪)
一輛市售車的出廠設定不可能適用所有的道路，
即便是工廠賽車到了不同賽道都還得再次調整才能適應。
如果你常跑的路段跟人家不同，相同的設定一樣會有不一樣的感受！
沒在跑賽道的車主，還是多注意安全性的東西，談操控性真的是有點好笑了...
除非有錢有閒花錢花時間，每天針對不同路段做不同設定，
不然就算你在高雄地區很好跑，改天跑到新竹因為路況可能又是不一樣的感覺
難不成要說車子操控不好有問題嗎？
jccover wrote:
小弟目前是沒啥操控性...(恕刪)
直線過坑洞壓水溝蓋那是SUV的強項...光避震器和彈簧都比較長了可以吸掉的空間很多
WRX安全是在於他的全時4傳.如果自己開的話 馬上就會感受到輪胎貼地的感覺比CIVIC紮實許多!!
4傳車過彎的感覺外拋感本來就會比較少.給駕駛的安全感會比2輪傳動的車多很多!!
如果要當居家車用CVT會舒適許多..光是在彎中換檔的感覺就已經比手排自排舒適太多了!!!
這車有脾氣 要適應
有機會真的要試一下, 不然閉門造車亂改一通真是很可怕的一件事
個人認為WRX已經是一般道路避震器設定的臨界值了, 如果再硬就不適合道路駕駛了
我個人反而比較偏好7代GTI這樣的避震器設定, 舒適但側傾也不會太大
另外, 個人也覺得WRX轉向不足稍嫌多了點
Car & driver給WRX的轉向不足評價是"moderate", 也就是中度轉向不足, 而身為前驅車的7代GTI則是mildly, 輕度
這個評價跟我開過的感受一模一樣, 我也是覺得7代GTI過彎比較順(XDS的作用?), 不像WRX催油門會狂推頭
如下列出一些車子針對側向G力的測試，WRX在市售的許多車中應該算是很前面的吧！？
列出一些車，有興趣可以去搜尋看看
WRX Skidpad：0.95G
BMW 535d skidpad：0.84G
VW GTi skidpad：0.91G
AUDI Q7 skidpad：0.85G
VW GOLF 1.8T skidpad：0.82G
HONDA CIVIC SI skidpad：0.87G
SUBARU LEGACY 2.5i skidpad：0.85G
BENZ GLA45 skidpad：0.96G
BMW M3 skipad：0.99G
NISSAN 370Z NISMO skidpad：0.92G
NISSAN GT-R skipad：0.95G
HONDA ACCORD skipad：0.80G
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