不過這一天會不會等很久啊
dc000 wrote:
拉過馬力了, 現實跟...(恕刪)
c01029 wrote:
"冤有頭，債有主。車子是意美賣車主(車主跟意美的contract)，車主當然是找意美。意美要找速霸路，沒push沒回應，是你意美自己的問題...已經有車主上網反應還是會答答答，你有重視嗎??
只會要求下面跟車主打哈哈...不會要求速霸路給正解嗎??
只會要求下面跟車主打哈哈...不會要求速霸路給正解嗎??...(恕刪)
不管啥品牌, 代理商的地位原本就不是穩固的, 代理權隨時可能被收回直營或是被取代, 除非代理商有難以替代的本事.
代理商經營的長久之計來從就不是讓消費者的權益最大化, 而是擋下消費者的保固要求 (扮黑臉) , 把品牌代理經營的負債最小化, 收益最大化, 讓原廠不受消費端的紛擾影響生產和收益, 原廠自然離不開代理商這個防火牆, 代理商在原廠心中的重要性就會被凸顯.
以這個角度設想, 現在這些問題鬧的越兇, 代理權經營者就形同養寇自重, 地位就越穩固了, 大家在這裡罵的狗血淋頭也不痛不癢, 代理商當然就給他顢頇到底, 能牢牢抓穩代理權是最優先的考量.
代理商不怕消費糾紛, 只怕銷量降低影響收益. 現在銷售數字未見明顯減少, 為保代理權力, 消費者要求的原廠說明或是保固條件自然先被壓下, 無法上達天聽 (原廠).
若是銷售數字減少, 營利也減少, 這就會踩到代理商的痛腳, 會痛了自然就會把所有壓力轉達天聽, 這時原廠才會和代理好好研究讓消費者滿意的方案.
說到底, 消費者自覺才會是最後的仲裁, 不是消保法, 不是壹週刊, 更不會是代理商.
寄希望於代理商, 主動替消費者去向原廠爭取權益? 套句網路名言: 咱們還是快去洗洗睡吧.
angus1005 wrote:
日本原廠設定馬力28...(恕刪)
好，日本版和台版的引擎型號相同，實際上不同。
就我在網路上看到的，就澳州，中國，台灣有就這個問題召回。
這個問題美國很少，日本沒看過…
我想關鍵的問題是，是那個零件或構造不同?
造成台版的引擎少了40匹馬力，還很容易產生pre-ignition?
只要解決這個硬體的問題，就能"根治"
請問您的高見?
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