Anyways, 只能用時間來證明到底WRX CVT有多大能耐. 我個人是滿看好486的CVT技術, FXT已經是很不錯, 競爭力很強的產品. 我到不覺得486在砸自己的招牌, 畢竟日本的Legacy DIT, WRX, FXT這類比較性能取向(不是純性能取向如STI)的車早在2011年底就陸續使用HT-CVT而且馬力上看295而且數據並不難看. 進步空間一定還有但是對我這類永遠不會去賽道上操車的消費者, WRX CVT絕對可以滿足.
ymlccc wrote:
瞭解自己的開車習慣和...(恕刪)
針對第一句話非常同意,原本就是對個人需求去選擇想要的車
要選自排或是手排一樣道理
傳統手排變速箱少了自排的扭力轉換器損耗,以及重量較輕
正常動力跟油耗(相同開車習慣)本來就表現比自排好
當然科技一直進步,自排變速箱與手排差異越來越小
甚至因為自排沒有人為操作因素,很多高階自排(DSG.DCT)甚至是反過來的情況
到過歐洲就知道,滿街都是手排車
(特別是有年紀的阿公阿罵~給他自排可能還不會開
)去租車也幾乎都是手排車,自排車沒事先預約可能會租不到
巴黎,阿姆斯特丹,羅馬,馬德里...等歐盟大城市,交通狀況應該都可以跟台北市比吧
但是也不見自排車的使用率有特別提高
(歐洲FORD統計,賣掉的FORD車款高達85%是手排款)
小弟認為單純就是習慣與風氣問題
在台灣,老一輩的觀念還是認為自排比手排高檔
自然的左右了年輕人買車的方向(出錢最大阿~)
手排車難賣,車商自然少出手排款
於是一直循環,變成在台灣想買手排車沒的選的狀況
WRX這次的CVT跟6MT
從變速箱的齒比差異就很明顯可以看出
是給不同使用狀況的人自行去選擇的
沒有所謂好壞對錯,只有個人需求
題外一下,網路找到的...
[2015 WRX 六速手排的完美彈射方式極不尋常，根據 Subaru 工程師的說明，一檔 clutch dump 在 6,700 rpm，離斷油只差 100 rpm!! 然後在 5,300 rpm 扭力正走下坡時進二檔。經驗證，這麼做能將 2015 WRX 的 0-60 mph 加速成績推進至 4.8 秒]
我想,以不到150萬能買到5秒台,真的沒得嫌了
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