Pachilla wrote:
可蘇:STI 原廠公...(恕刪)
看來大家很心甘情願的無視STI的扭力數據差異之大!
STI這塊招牌真的很成功!
psc63 wrote:
看來大家很心甘情願的...(恕刪)
引用樓主的文章：
STI
原廠公告馬力: 305hp 實際輪上馬力: 247hp 動力損失 19%
原廠公告扭力: 40.1kg/m 實際輪上扭力: 33.6 扭力: 動力損失 16.2%
WRX
原廠公告馬力: 268hp 實際輪上馬力: 223hp 動力損失 16.8%
原廠公告扭力: 35.7kg/m 實際輪上扭力: 33.9 扭力: 動力損失 5%
其實STI的馬力跟扭力損失的程度差不多，反倒是WRX的馬力跟扭力損失的落差很大
這些扭力就當作Subaru多給的吧
而從改裝面來看
STI 4000rpm以前那一塊不管是為了Euro6或是省油調校都好，就是被原廠限制住了
這種為了要在市場上賣的限制交給改裝廠Remap一下就搞定了
反倒是WRX高轉速扭力急掉這邊，要馬換渦輪不然就是換排氣管(進氣可能也要換)
都不是便宜的Remap可以搞定的事情
而且這邊單講動力部分，之後還會更新整體操控部分
依照之前其他家的評論看來，STI上面的好料帶來的操控差異超大
都可以看出訴求的客層不同：WRX是給偶爾小飆的人，STI是給偶爾開慢的人
只是看哪時候外銷STI清完庫存要換上2.0L DIT而已
景氣不好花比較少的錢買WRX 性能直逼STI = CP 值高=銷售量上升
會買STI的本來就是死忠粉絲 且 偏愛大改的 用舊引擎 後續改裝完成度高 花費應該較新引擎省 且耐用度也衣該比較好
這是個人猜測啦
內文搜尋
從 APP 打開
X