可是就是因為預算不足才考慮2.0i的，應該不會去拖露營車(預算更高吧
)，況且forester是小客車牌而非小貨車牌，應該是載人為主，所以載重機會應該不高
加上台灣道路坎坷，真不曉得自動舉升在台灣有什麼用？
該不會2.0i被定位為貨車？
所以如果真能夠像clarinet626大大聽到的『之後新到港的森林人2.0，避震器都會改成xt的』或許會比較符合大家期待
內容純屬外型來討論
乘坐感屬於主觀感覺 純分享討論
內容適用於三代跟(目前)四代森林人後避震的部分
下面兩組後避震都是三代的避震 (網路上找到的圖片)
實際比對過四代的後避震 外型應該是相同的 但不知內部阻尼有無再調整過
1. 水平自動調整後避震
上圖是歐規/美規三代森林人的後避震
跟四代森林人2.0i後避震外型相同
桶身很粗, 因為有水平自動調整的機制
桶身內的阻尼會自動變化來支撐車子載重
因此彈簧磅數較低,
所以只換桶身沒換彈簧的車友,
因為彈簧支撐力不足屁股沉下去
這組避震說真得很多人不愛
國內外的評價皆是彈跳很詭異.....
2. 無水平自動調整後避震
上圖是日規版三代森林人的後避震
跟四代森林人XT後避震外型相同
這組是一般的避震設定
沒有水平自動調整的機制
因此彈黃磅數較第一組高
也因為桶身阻尼不像第一組那樣奇怪
比起來不會有莫名奇妙的彈跳
光是這個差異 坐起來的感覺就不同了
再加上四代2.0XT後牛膽有附加一根四點式拉桿(很薄)
跟輪胎設定不同
所以說真的 四代森林人XT乘坐感跟2.0i NA差蠻多的
備註:以上是就避震外型來討論,內部阻尼可能三代四代不同, 但可視為同一個基礎上去開發調整的
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