08594088 wrote:
有點不同想法
如果都想到要撞山壁了
為何不撞右邊的安全護欄即可(尤其有避車彎的地方)
一樣可以讓車速減下來
一直到滑行到後面才去選擇撞山壁
那不就還好對向都沒來車
如果有的話
版主的父親這樣開法
是不是又會讓其他人也陷入危險...(恕刪)
右邊的護欄根本不夠!!一台1.5t的車加上加速度力道很大的!!
右邊護欄沒檔住撞出去就是懸崖...下面是太平洋
撞左邊跟人對撞有什麼閃失至少是在路面上
看看前幾年遊覽車摔下去出動多少人力去找還找不到
markhsu1109 wrote:
昨天我父母親從花蓮駕...(恕刪)
去年我的OBK在屏東被聯結車由後「追撞」（我爲停等紅燈），影片中屬慢速度非靜止的「推撞」情形，我反覆看的影片，我猜測有可能撞擊後，未固定的腳踏墊卡住油門，尊翁同時急踩煞車，但同時作動下，煞車制動力無法高於動力，所以才會不減速反而加速。
有動力輔助的車，熄火狀態下是非常重手的，就算行進間滑行也一樣。
有試過打空檔推車移車 (不發動) 的就知道，純機械式跟動力輔助的完全不同。
家裡第一台車是 OPEL KADETT 無動力方向盤，車有移動就好轉，純機械式，這部分沒問題。
轉向機構不管引擎有無發動都一樣。
但是家裡後來買的 HIACE 箱型車，有次高速公路行進中斷方向機皮帶，車一樣正常行駛，但是連變換車道，下交流道都非常吃力，是比無動力方向盤車種靜止還費力的程度 (時速 60~80 變換車道要雙手轉，市區路口轉彎只差沒站起來出力而已...)
所以動力輔助轉向車種，行進間熄火是非常重手的，轉起來絕對跟一般純機械式不一樣。
~ 純分享 不是要筆戰~
samkuo wrote:
其實熄火方向盤應該還...(恕刪)
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