ansonhsu wrote:
...根據力學不是這...(恕刪)
沒錯, 取決於"輪胎與地面的最大靜摩擦力".
雨天(遇積水)保持直線前進, 不變換(或緩慢變化)方向, 是避免失控的關鍵
不過何謂"循跡性"呢?
切線方向的驅動力是助力還是幫倒忙?
好像有四驅車的後輪是可以轉向的, 這應該會更好(也更貴)
nagasitori wrote:
不過在一般的乾燥路面上，50:50的前後分配確實容易出現轉向不足，因為轉向輪把往車彎內帶，後輪卻一直向彎外推。
所以很多AWD的性能車的中差都會把較多的扭力送往後軸，直到輪胎出現滑差才調整成50:50....
前輪往灣內帶，後輪往灣外推，不是應該轉向過度嗎?
不足/過度的動態，要討論的是彎中內外側輪的動力差而不是前後軸。
轉向不足或過度，驅動方式不是絕對，底盤的調教設計占大部分。
雙B的車開起來也是偏向不足，原因是這對大多數人比較合適~
另外AWD車也不是非得大多數動力往後軸送才會偏轉向不足，後軸加顆LSD就完全不一樣了
可以看一下youtube上audi S4 sport differential ,雖然它是電子差速器，但是機械式LSD
作動的結果很接近.
還有就是理論上跟實際上往往落差不小，因為汽車廠只說好處，缺點往往不說，例如Golf R32,
它的電子中差分配比例很大，作動時機聽起來也很理想，實際殺山路呢? 還不是幹聲連連.....
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