我沒有見過詳細的變速箱拆解圖,如果這具引擎沒有一般AT使用的扭力轉換器,那這突然增加的馬力扭力很容易讓變速箱打滑(這裡的打滑指的是鋼帶與普利盤的打滑), 基於這樣的推測我決定改變駕駛習慣超車時一定先手動降檔,再加速,類似手排車的開法 讓變數箱的變到合適的檔位,基本上再沒有發生過搭搭聲 各位會問我有沒有更新程式 答案是有的 因為如果原因單純 站在原廠的立場一定是教育消費者改變使用方式,來解決問題,所以我認為一定還有我沒遇過的問題,原廠希望透過更新程式的方式解決,這樣對原廠來說成本最低
那些問題包括目前板上大家提到的 爆引擎 火星塞斷裂 等等問題,但是原廠對這些問題處理的真的不好
應該是要告知消費者有這樣的案例,並想辦法讓消費者回廠健檢後再更新程式
另外網友提到的與WRX的零件不同可能不只是CAM,好像還有強化過的變速箱鋼帶,以對應高扭力
希望台灣的總代理可以積極一點 把該換的零件換一換,不想換的車主錢退一退 因為如果新程式真的把馬力扭力調降那真的有構成詐欺的可能除非現在意美在賣的forester出廠時還是舊程式 不然馬力扭力曲線應該不同,在意美的DM中這點是有展示出來的,當然這樣的DM都會有免責條款,但是意美要了解 以前銷量少可能有用,現在銷量多,那應該沒用的,團結力量大,
回歸到正題 各位車友真的覺得車的馬力扭力有降嗎? 還是是油門變重加速變平穩,另外油耗問題比較複雜
很難做主觀的判斷,因為程式更新後沒開幾天就換人開車了 ,所以我的感覺是明顯油門變重以前都是用腳拇趾開車因為油門實在是太靈敏了,要把車駕馭的很穩需要練習一段時間,更新後起步變順了,但是加速有沒有變慢 ,可能要有儀器測一下才知道如果有車友有儀器,我可以出車子拉一下看看,讓數據說話,以前的0~100的加速曲線,在40km/hr之前連150cc的機車都可以跑贏forester,但是超過40km/hr就大幅拉開,
不知道新的程式是如何設計的 ,三種模式哪一種跑的比較快? 已前是I模式最快,這跟感覺有很大的落差,如果不知道的車友可以上網看一下國外的試車結果, 現在不曉得是哪一種模式最快,看WRX 應該手動換到二檔就破百了, 個人是希望I模式很省油不需要太大的馬力,180馬力就夠了, S模式220 S#來個268 這樣就很理想了
不知道御用改裝廠STI能不能開發一下,應該有市場,順便出一些引擎,變速箱的強化套件,
原廠XTP 售價降個10萬當然已經買的要退錢(或是免費升級),要強化的加錢升級,收費不要太離譜12萬以內應該很多人願意花錢強化,意美一樣賺錢,消費者得到補償,意美生意照做 ,搞不好會賣更好
悠遊的尤魚 wrote:
我看過車友去保養時看...(恕刪)
hjctwn1968 wrote:
我的森林人是2011.3牽的，從牽車起，就一直有一個問題：
正常行駛後，遇紅燈停等，每次起步鬆開煞車時，入檔時都有一種入檔的頓挫感。如果沒等個0.5~1秒讓它完成入檔動作前踩油門，起步有時就像是被追撞的感覺。用S模式駕駛時則都不會有這個問題。
這是Suabru的老問題了, 從2008 Outback, 到2014 Forest XT, 都一樣.
當然, 這只有你喜歡在駐車時放空檔, 才會有的問題. 當然的, 在行進間用空檔滑行, 上檔的頓挫感更不在話下.
相較之下, 我還有一台Tiptronic的車. 完全不會有以上問題. 在任何高速行進間, 切出入空檔, 完全順暢無感.
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