只是針對為什麼在那個時間點車主選擇盲彎撞山壁提出一點看法。
很多人覺得時機選得不對，可是小弟覺得那是不得不的選擇。
其實從畫面看，車主一路上都試著救車，但是都徒勞無功，
可是車速越來越快，這個時候以山崖在右邊的情況，
右彎還好，可是如果這時來個左彎，而且是個大左彎，
在當下你會不會選擇硬拼(沒踩剎車過彎)？
我不會，車主看來也不會，所以當他前一個彎出彎後看到那一個彎道時，
從他口氣聽來就知道他放棄救車了，這個時候才選擇往山壁撞。
當然，如果在那裡可以加上按喇叭提醒對向來車會更好，
但是我相信在那種情況(甚至是從沒有人發生過這種情況讓你先看過學過)，
會想到逆向撞山壁前要先按喇叭的，
八成是在山路常常逆向開車，按喇叭提醒對象來車習慣的人才做得到吧。
PK2000 wrote:
這倒是可以讓全世界車廠拿出來仔細研究看看的案例
1. 大力撞擊下，自動斷油
2. 但是因此造成引擎熄火後，煞車力道不足，車子停不下來
在這樣的狀況下，到底是斷油比較重要，還是煞車比較重要...(恕刪)
感覺也像是熄火了
但是
熄火也是一樣有煞車力.
只是要很用力的踩而以.
這種狀況跟平常會有很大的差別
大部分的人都會認為沒有煞車..
不過
以現在的乘用車標準來說
大家都希望車內要很安靜
而且.緊急情況下.也有很多人都沒注意到熄火了..
之前有台L車.
下坡時.因為會車的緣故後退讓車.
車主也忘了打的是R檔.
車輛往前滑行.
結果也是熄火了
方向機泵浦改成電動馬達泵浦
為什麼
日系車輛還是用亞洲慣用的煞車真空輔助泵浦
有其他車場用另外的方式嗎???
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
一般ABS或BAS等類似煞車系統,它是建立在傳統的[真空倍力輔助剎車系統]之上,以下三種系統癱瘓狀況:
意思是說~萬一ABS電腦偵側到系統故障或整套電路系統癱瘓掉,這時ABS剎車系統直接會變成,傳統的[真空倍力輔助剎車系統],此時儀錶板[ABS燈號]會持續亮著,但車輛除防滑剎車外還擁有正常剎車性能,如很多老車都因剎車感應器故障沒維修,但車子還是一直使用,我的車車ABS故障超過5年,福特原廠還建議我不要浪費錢修!
同上~傳統的[真空倍力輔助剎車系統]或ABS剎車系統,萬一遇引擎熄火會讓[真空吸力]消失,造成剎車系統沒有[助力]功能,這時車主剎車時腳必須踩下更大力氣,才能擁有沒故障前的剎車力,但~如果車主力氣很大其實沒甚差異,車主可以在空曠地拔掉真空管測試這種狀況,[某高職汽車科體驗到的課程].
同上~傳統的[真空倍力輔助剎車系統]或ABS剎車系統,萬一遇到漏油時並不會立刻讓剎車力全部喪失,因為剎車系統擁有二條以上剎車油回路;我車子發生過油管被石頭打破,漏到聞到剎車油的怪味時車子都還擁有剎車能力,且當時我還把車開到保養廠維修.
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我會這樣問~是我一直很想知道,擁有[車身穩定系統]的剎車系統,會不會因為複雜電路設計[因它會跳過人的腳直接控制煞車],是不是跟電子節氣門一樣[人的腳踩的油門只是遙控器],所以沒擁有>>>ABS或BAS等類似煞車系統,是建立在傳統的[真空倍力輔助剎車系統]之上這種安全設計~
所以出現嚴重故障時會跟大型車輛同樣狀況>>>完全無剎車.
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大型車剎車系統
人的腳>>剎車踏板活塞>>油壓管路>>推動控制氣壓開關>>氣體開關控制壓縮空氣>>車輪剎車裝置
萬一氣壓開關故障....再怎用力踩剎車都還是沒煞車,因為腳施力時根本沒傳到車輪剎車裝置,只是踩那個氣體開關而已.
簡單的說腳踏板只是[遙控器]...萬一這遙控器故障!!!
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真的真的好想知道喔~
我家小妞蛀牙了~
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