化之鑰 wrote:
播放影片看到...(恕刪)
基本上這輛還是Toyota的雙生車。外型還是bz與solterra外型。
同一套系統，Toyota版woodland 的雙馬達與四驅，不只有wagon造型，馬力更是高達380。主打outdoor的電車。
Toyota與速霸陸最近聯手主打越野電車，看準特斯拉沒有這樣的車。畢竟越野車要造的好，靠的可不只是軟體！
沒有豐田當靠山，速霸陸這種小車廠要獨立發展自己的電車恐怕很難！
https://news.u-car.com.tw/news/article/86971
可別像早期的Solterra滿滿豐田味遠勝過Subaru本身的特色。
當時，
就連後車門的防撞栓都沒了~
就連後車門的防撞栓都沒了~
就連後車門的防撞栓都沒了~
就是不知這類與豐田合作的雙生車款的車體安全性是維持Subaru過往的造車哲學？還是偏豐田的多一點？
畢竟，大多數會購買Subaru車的消費者看上這品牌主要是“安全”，加上一部份消費者看上Subaru曾經在過去、在過去、在過去還有點拿得出手的“性能”力。若因為財力與研發能力侷限，不得以與豐田合作而雙生產品，則好歹Subaru在安全性部份要堅持住吧？
不知雙生車款是否依舊堅持所謂的多層 B Pillar 結構設計……
Subaru的B柱...
reenana wrote:
原本的規格就還算夠用，算是bZ4X的大滿配
這代直接超越跳脫bZ4X的影子，全部大升級了一波，根本無法用雙生來形容
338匹這個動力數字真的蠻亮眼的
後記，查詢 AI 後的回覆如下，有誤歡迎糾正。
Subaru 的車體結構（特別是那種傳說中「連液壓剪都剪不斷」的多層 B 柱）一直是其安全口碑的核心。針對你提到的與 Toyota（豐田）合作研發的「雙生車」，情況會根據平台主導權而有所不同。
簡單來說：如果是 Subaru 主導研發的底盤，就會堅持這種結構；如果是 Toyota 主導的，則會採用 Toyota 的設計規範。
1. Subaru 主導研發：BRZ / GR86
這對雙生跑車雖然掛了 Toyota 的標，但其生產與車體工程主要是由 Subaru 負責，並在 Subaru 的群馬工廠生產。
結構堅持： 這兩款車在車體剛性上深受 Subaru 影響。雖然它是跑車、車重需極輕量化，但在關鍵的 B 柱和環狀結構上，依然使用了大量高張力鋼材（High-Tensile Steel）的複合強化結構。
特性： 它們依然保有 Subaru 標誌性的**「環狀強化結構」 (Ring-Shaped Reinforcement Frame)**，確保車艙在翻滾或側面撞擊時的生存空間。
2. Toyota 主導研發：Solterra / bZ4X
這款純電 SUV 的情況正好相反。它是基於 Toyota 的 e-TNGA 平台開發（Subaru 稱為 e-Subaru Global Platform）。
設計改變： 在這台車上，Subaru 的「多層強化 B 柱」傳統並未完全延續。它更多是遵循 Toyota 的設計邏輯，重點在於保護底盤的大型電池組，透過橫樑和大型側樑來吸收衝擊。
結果： 雖然安全性依然極高（獲得 IIHS 與 Euro NCAP 的優異評價），但其結構邏輯是「豐田式的安全思維」，而非 Subaru 過去那種純粹靠多層鋼板堆疊出的「硬漢 B 柱」。
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為什麼 Subaru 這麼執著於 B 柱？
Subaru 的 B 柱設計在車界非常出名，主要特點包括：
八層強化結構： 經典的 Subaru 車款（如 Outback、Forester）其 B 柱內部使用了多達 8 層的高張力鋼板。
硼鋼補強： 內部通常嵌有極高硬度的硼鋼 (Boron Steel) 桿，這就是為什麼許多國外消防隊在進行車禍救援訓練時，會特別提到 Subaru 的柱子非常難剪開。
環狀框架： B 柱與車頂橫樑、地板橫樑相連，形成一個完整的環形保護圈。
總結
Crosstrek / Forester / Outback 等自主車系： 絕對堅持多層強化結構。
BRZ (GR86)： 堅持 Subaru 的結構思維。
Solterra (bZ4X)： 採用 Toyota 平台架構，雖然安全，但構造上已不是典型的「Subaru 多層 B 柱」。
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