b1133 wrote:
小弟看半天........(恕刪)
我已經打上部品名稱了! 這樣懂嗎?
HAnk
segapsh2 wrote:
難不成HAnK大的電...(恕刪)
不了!
因為我的V-Pro的周邊還蠻完整(例如EVC5, Valcon Pro. A/F Amp.), 不想再多花錢!
Motec M800報價約20萬, 所有的Sensor還得另購, 這真的比買腹內還貴!
HAnk
King-A wrote:
每次看HAnk_TI...(恕刪)
你聽到的應該只是五速變速箱的缺點. GDB STi用的歐規六速變速箱, 則大大改善了變速箱強度.
1. 五速變速箱的結構是用兩塊鑄鋁組合起來的, 六速則是圓筒狀的鑄鋁, 無法左右分解.
2. 五速的齒輪插槽原本是包含在鑄鋁外殼的結構上, 六速則用了鑄鐵的轉接座.
3. 主副軸直徑: 六速>五速.
4. 齒輪厚度: 六速>五速.
5. 齒輪牙肉厚: 六速>五速.
PS: 五速的變速箱可以一個人搬起來, 但是六速的幾乎不可能, 這樣也代表了裡面一些材質的變更.
Anyway, 經驗分享! 4WD的變速箱不好拆, 變速箱的強度我一定得考慮到, 否則又落得跟Sirion一樣的下場!
HAnk
陳小暉 wrote:
可以問一個笨問題嗎這...(恕刪)
你的問題並不笨. 但是要理解可能得花一點時間.
舉例來說, 目前的馬力圖:
Dynapack實測的數據約為: 46.7kg-m/365.3ps, 或許比較了雜誌的一些"預估馬力"數據, 這些數據並不起眼, 但是好玩的事來了, 這樣的數據, 實際跑0-400m的結果如下.
這個數據只是用2L的原廠引擎 + HKS 2835R Turbo拉出來的數據, 實際上還有一些缺陷, 例如: 輪胎是用了四年的BS S03 225/40-18, 歐規六速變速箱的前四檔是密齒(跑0-400, 得打到四檔, 五速只要三檔, 多打一檔差很多), 車重GD比GC多了約200kg....
以上這些, 我只是要敘述真的輪下350ps 4WD車子的實力! 馬力真的不是用吹的!
附帶一提, 2008 STi號稱300匹的馬力, Dynapack實測只有245.3hp.
再來說一下目標, Dynapack實測550匹, 期望0~200km/hr可以10sec台. 這是我設定的目標.
至於肚內零件的價錢, 你可以在Cosworth的網站查到, 不方便在此公佈!
日系車的原廠電腦比較沒有管太大, 所以動了硬體以後, 配合改裝ECU, 往往性能可以明顯提升! 有機會的話, 玩玩日系的渦輪車, 改裝費用一定比歐系車還省! 加油吧! 希望你也可以成為Subaru的一員!
HAnk
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