neko_shi wrote:
引擎室拉改要發揮到實...(恕刪)
其實就是 "爽度"
大家都年輕過 改東改西理所當然
但如果年過四十還......
就真的是 迷失了
RHW wrote:
我相信5代森林人除了...(恕刪)
引擎室拉桿，結構桿
強化車體剛性
直通（一體式）:
受垂直力與橫向拉力，較硬
魚眼（sti）:
受橫向拉力，放掉垂直力，較Q
彎道時比較不會有微幅的車體扭曲
個人感覺是，小支雞肋
高速公路過彎因道路設計的容許值
較一般道路為高。
有引擎室結構桿沒結構桿，對
普通駕駛來說。
差異化只有....一點點點（#註）
山道髮夾彎，也沒人拿suv甩尾過彎
正常或比正常速度偏高一些情況下
SUBARU 的鋼性本身就吃的開了
（更何況五代更強調剛性提升）
純粹引擎室拉桿直觀優點
打開引擎蓋清潔引擎室時的小滿足
踏入升級的一小步
若是為STI拉桿，比沒裝的有點小優越而已。
森（無論幾代），雖然低重心
但，他還是一台SUV..
無法跟檸檬，WRX去相較高下
擺脫不了先天上的不足
想要過彎沉穩犀利
懸吊避震及輪胎升級
才是唯一有感。
其他拉桿，結構桿或頂桿...
（只裝一樣兩樣，差異不會明顯有感）
前上，中，後下有作更動話..
操控性的靈敏一定有所不同
但舒適"相對"會打折（每人觀感不一）
重點，荷包絕對會瘦。
以上
是個人的心得觀點
是個人使用感覺
是個人瘦荷包換經驗
有錯，請高抬貴手了。
不代表所有森車主
（#註）引擎室拉桿，結構桿
個人安裝後的感覺
1.變換車道，車頭比較沒有擺盪（搖晃）感
舒適程度:魚眼=一字
【安裝之前後差異比較: 微幅】
2.崎嶇路面時，前座搖晃幅度減小
車頭端左右晃動次數減少
舒適程度:魚眼>一字
【安裝之前後差異比較: 有感】
3.過彎犀利穩定，無感
RHW wrote:
我相信5代森林人除了...(恕刪)
STI原廠的影片有解釋
STI
可快轉至0:35
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