tonytai wrote:
你可以把新型的X-M...(恕刪)
可是看其他測試 反而關掉VDC跟XMODE才能脫困
X-Mode的運作原理如下：
在X-Mode模式下會透過4種不同形式的控制以限制滑動輪胎並優化扭力分配：
1.引擎的節氣門
駕駛踩踏油門X-Mode的設計會控制初始油門不會打開得太快。當駕駛進一步加大油門，引擎則會快速地傳遞扭力。簡單說X-Mode可以和緩起步與後續動力加強輸出的建立。
2.扭力輸出
X-Mode可將CVT(變速箱)保持在較低的檔位而提高引擎輸出功率，如圖。
3.前後傳動軸扭力分配
增加中央差速器鎖定(電子式耦合)有助於四個車輪之間更均勻分配扭力。
4.前/後差速器四輪扭力分配
電子式差速控制“增強LSD控制”。如，左輪和右輪的輪速不同，則係統僅對滑動(轉速較快)的車輪施加
製動，與一般(Normal)操作相比，當X-Mode打開時，相關的電控系統會介入更早，使得LSD控制更快。
另外新版的X-Mode將原有的單一控制行程細分為爛泥、積雪等兩種控制行程，
以改善系統介入的時機(增強反應時間)以及對應的配套參數(前述四種控制)。
hungmaxy wrote:
影片中全關只是稍微打...(恕刪)
現況問題：
以雪地泥濘上坡路況來看能提供給四輪的抓地力極為有限，
且上坡行進過程抓地力也隨著路面快速變化。
VDC使用時機：
VDC主要功能是高速巡航的防滑控制，
在低速通過惡劣地形時需要關閉VDC，
所以新版的X-Mode啟動時會自動關閉VDC。
X-Mode(舊版)運作問題：
前面介紹的，X-Mode會依據四個輪的轉速速差判斷"防滑控制"介入時機，
影片中路況使四輪速差不斷快速變化，
造成X-Mode的判斷與"防滑控制"介入有明顯的"時間差"。
X-Mode(新版)優點：
新版的X-Mode分兩種判斷模式提供駕駛手動切換，
可以使車輛更快判斷"防滑控制"介入時機，
並提供更有效的輸出調整。
ATS-AWD運作：
早期VDC非標配，只有高階車種才配置，
Subaru主動安全控制系統可以依據路況快速"固定"分配50:50前後扭力比的輸出，
也就是每個輪會有25%的"固定"扭力輸出，
影片中的路況剛好可以發揮脫困優勢。
總結：
Subaru整合現在汽車的大量電子化控制系統，
提供駕駛更多的脫困模式選擇，
而這些功能除非駕駛"願意/主動"作功課，
否則也只是花錢當擺設。
MOMO20863 wrote:
昨天去營業所 看車 ...(恕刪)
Subaru車系與一般前後驅的車系很不一樣，
而Subaru好的銷售員也都是被車友一路教育過來的，
所以剛入門或準備入手Subaru的車友建議多爬爬歷史發文，
多做功課總比花錢買經驗好。
Speciale X-Mode VS. X-Mode 就好比是自動排檔功能中的手自排模式(兩段手動切換)
與自排模式(無段自動切換)，這些功能上的差異只需要改寫行車電腦
(ECU，Electronic Control Unit)裡的控制邏輯而已，
而Speciale X-Mode也不會是汽車版本差異的"主要"與"唯一"。
另外從行車電腦(ECU，Electronic Control Unit)防滑控制反應的優先順序是VDC > Speciale X-Mode > X-Mode，
在傳統X-Mode使用時必須先手動關閉VDC功能(跳過VDC控制邏輯)，才能增加ECU的X-Mode防滑控制反應(X-Mode功能也必須手動啟動)，
而Speciale X-Mode則是將行車電腦(ECU，Electronic Control Unit)防滑控制限制在I或II的控制邏輯，強化地形克服的能力。
PS.樓上照片紅圈標示處是VDC開關按鍵
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