台規WRX 2.0T 268ps/5,600rpm 35.7kgm/2,400rpm (1.1bar)
使用小一號蝸牛比較好推動，加上直噴技術，扭力峰值提前，但後續拉尾速沒力
日規Sti 2.0T 308ps/6,400rpm 43kgm/4,400rpm (1.35bar)
已使用鍛造連桿與曲軸，並具雙AVCS主動閥門控制系統
但是2.0的排氣量要吹到1.35bar也要推久一點，但整體表現優異
台規2.5T 305ps/6,000rpm 41.5kgm/4,000rpm (1.1~1.2bar)
沒有直噴的加持油耗是逆天高，也沒有EJ20有的等長排氣管路和雙渦流渦輪增壓
這也是EJ257被一般人詬病的原因，論原廠狀態可能都被其它兩顆引擎打好玩的
的確舊款引擎本體強度已快到極限，若再升級鍛造腹內，進排提升增壓再打高
2.5的排氣量可再往500HP+邁進
連MB AMG A45 2.0T原廠也只榨到381hp，最大馬力也要拖到6000rpm才有
可惜這種玩法已經不適合一般道路行駛，轉速上來後過度猛爆不易操控，大多只拚直線&尾速
當然每個人想要的不同，有人要拚改裝提升能力，有人喜歡原廠調教的精緻度
004300 wrote:
有人看過下面這一篇嗎...(恕刪)
