uenfun wrote:是哪家引擎可以這麼運作?我要換車... 你應該問的是...哪一家引擎沒這麼運作?自從噴射引擎取代化油器引擎, 所有的供油系統都這麼運作.請自行google DFCO (deceleration fuel cut-off)各家差別在判斷cut-off的條件會有所不同。
aron.yang wrote:DFCO (deceleration fuel cut-off) 特定狀態下不供油或減少供油,並不是低檔高轉速完全不攻供油您開車在長下坡,放開油門踏板,速度漸增的情況下會減少很多供油或停止,這看瞬間油耗即知,不用查.倒是低檔高轉完全不供油,哪裡有?
uenfun wrote:您開車在長下坡,放開油門踏板,速度漸增的情況下會減少很多供油或停止,這看瞬間油耗即知,不用查.倒是低檔高轉完全不供油,哪裡有? 嗯,您的點是"高轉"啊?如果坡夠陡,下滑的力道能將車子在不踩油門下帶到高轉,您覺得這個狀態是否有違背您上面提的放油門,速度增的條件?如果自排放D檔是達不到啦,會自動進檔,但若手動固定在1檔,逢50%的陡下坡,這時後應該沒必要供油吧..
長下坡用檔煞的目的,是在防止因長踩煞車,造成煞車過熱,煞車失效又在下坡,就GG了。所以不是在看引擎維持多少轉,而是看是不是經常要踩煞車才能維持安全車速。如果還是不時要踩煞車,不管引擎轉數多少,再退一檔就對了。下坡時即使引擎轉數高,只要不補油門,還是不會很費油的,證據:看即時油耗的那個小畫面,長下坡不踩油門,即時引擎在高轉,油耗的那個綠色棒棒還是維持在很低很低的位置。
jauwin wrote:請問大家森林人如何...(恕刪) 換檔撥片啊就算你打d檔,按換檔撥片也是有用的d檔下使用換檔撥片,是可以暫時性轉換成手排模式的(手冊上有寫)至於轉速高低,你不用擔心了,轉速太高,電腦會介入自動升檔開開看就知道了
hughkk wrote:換到低速檔,就算轉速拉很高,只要保持沒有踩油門的狀態引擎是完全不供油的,不會因為轉速高增加油耗 哈哈大大誤會了我的意思是速度降太多以至於必須踩油門 (比如跟前車拉開距離了)因為降檔有個小小缺點就是他不是無段的 (CVT模擬有段變速)個人經驗常常 2 檔煞太多.. 必須補油門3 檔又煞太少沒有 2.5 檔所以只好用 3 檔 補點煞車當然如果感覺要補很多煞車就會排 2 檔了至於 2 檔跟 1 檔之間速度差更多...這是我在樓上回 po 的原意
aron.yang wrote:如果坡夠陡,下滑的力道能將車子在不踩油門下帶到高轉,您覺得這個狀態是否有違背您上面提的放油門,速度增的條件? 沒有違背;但根據經驗(有限),ej引擎煞車不像立式引擎比較有強烈煞車感(衝程及齒比不同).awd的ej引擎在1檔長下坡,當轉速達2000轉以上時,即時油耗顯示約10L/100km,是否有誤?(放開油門,速度漸增)aron.yang wrote:但若手動固定在1檔,逢50%的陡下坡,這時後應該沒必要供油吧.. 這我遇過(奧萬大下到溪床);基本上就是慢慢下去(路況差),轉速不要過2000,油耗是2L/100KM,幾乎就是不供油