fatelp wrote:
至於定價, 它是GTS板
預估25000英鎊(應該是reviewer自己預估的),
這跟英國forester最低階版本價格差不多, 不過英國的車價跟台灣的分配不太一樣
但是如果以日本GTS版的定價來看...不太妙
其實你點的幾個重點都有翻出來
最大的重點是預估在英國賣25000英鎊
我用1:49來換算,大約是122.5萬
122.5萬 122.5萬 122.5萬
很重要所以說三次
各位觀眾,在英國要賣 122.5萬台幣
請問台灣會賣多少??
蛋捲跟subaru 洗洗睡啦...1.6T進來穩死的
此外我個人覺得英國的preview寫得滿客觀的
他就直接點名只有subaru粉絲,或是對於AWD有強烈需求的買家
不然這台應該很難銷售出去
不管是動力/油耗/內裝各方面數據都沒有屌打對手
他列的對手是指Mazda 6 , Volvo V60
然後他有提到,不知道是不是我有看錯語意
他說subaru近幾年都試著要改變車廠給人的印象
希望能減去一些性能的小眾車廠,邁向豪華舒適之路
所以Levorg 不進2.0T,未來有沒有都遙遙無期
此外Subaru本意是利用1.6T給人舒適的印象外加好的內裝感受
可惜作者還是覺得內裝非常粗糙,然後動力又沒有特別突出
以上如果我有看錯(很快速瀏覽),還請指正
總之,看來期待1.6T Levorg的買家可以放棄這台了
沒想到被豐田入主後的Subaru都越來越拋棄自己了
沒關係,請再繼續亂搞海外市場,
我真的要內裝或舒適幹嘛不去買Toyota或Lexus就好
未來等看到開價,再看看內裝跟動力
這台直接掰,連試乘的興趣都不會有的
我已經可以預測CP值會極低
fatelp wrote:
review裡面負...(恕刪)
taokiki wrote:
其實你點的幾個重點...(恕刪)
but日本 本地的review倒也不是如此 (之前有發過, 再貼一次)
底下是日經電子報的報導, 這位寫稿人"禦堀直嗣"滿專業的, 寫的評論都相當的中肯
【新車試駕】速霸陸LEVORG，1.6L渦輪引擎+倍適登避震器效果好
【日經BP社報導】
筆者試駕速霸陸的“LEVORG”之後的感受是：
這是速霸陸全力以赴、專門針對日本用戶開發的一款汽車。
尤其是配備排量1.6L直噴渦輪引擎（除曲軸以外幾乎全部重新設計）
和德國Bilstein（倍適登）避震器的“GT-S”車型，更能感受到這一點。
筆者試駕的是“1.6GT-S EyeSight”車型，
該車標配基於立體攝影鏡頭的行駛輔助系統“EyeSight（ver.3）”。
引擎從車輛起步開始就提供充足的低速扭矩，稍踩油門即可充分提速。
行駛中噪音也很小，靜音性出色，因此非常有質感。
由於配備了Bilstein避震器，車輛在行駛過程中的俯仰動作、
側傾動作以及上下跳動等均得到適當的控制。
因此，坐在車裏不會感覺太硬，可以非常舒適地駕駛，跑長途也很輕鬆。
筆者嘗試了全開加速，渦輪引擎表現出順暢的加速性能，不存在動力性能不足的問題。
為提高燃效，1.6L直噴渦輪引擎配備了怠速停止功能。
在汽車完全停止後，引擎熄火，鬆開腳剎以後，引擎重新啟動。
據開發引擎的技術人員介紹，還沒有考慮在汽車行駛中停止引擎。
在引擎停穩後重啟時，引擎也順暢地開始運轉，因此非常舒適。
據速霸陸介紹，引擎重啟時，不過快提高轉速，反而快速起動引擎，因此提高了起動電機的輸出功率。
新版EyeSight（ver.3）配備的主動式車道保持系統以及帶全車速追蹤功能的巡航控制系統也非常好用。
車道保持系統可使車輛保持在車道中央，系統會輸出適度的轉向器操舵力，
在不破壞駕駛員心情的前提下持續保持車道。
巡航控制系統在跟隨前車時的加減速非常順暢，實現了與駕駛員的感覺一致的控制。
其他車型方面，筆者還試駕了未配備Bilstein避震器的“1.6GT EyeSight”和“2.0GT EyeSight”。
1.6GT EyeSight的輪胎比GT-S小一圈，但標準避震器的表現與輪胎撓度相匹配，駕駛起來感覺非常平穩。
這個組合告訴筆者LEVORG是重視駕乘感受的汽車，在駕駛舒適性方面1.6GT較GT-S更勝一籌。
關於2.0GT EyeSight車型，對於油門操作，整個汽車的動作幅度很大，
感覺跟“LEGACY”及三菱“歐藍德”一樣粗獷奔放。
2.0L直噴渦輪引擎提供強勁的動力性能，因此能產生相對於油門踩踏深度更大的動力，從而使車身動作幅度增大。
可能因為車重比1.6GT EyeSight重20kg左右，汽車的俯仰動作及跳動都比1.6GT EyeSight要大。
另外，在高速公路上行駛時，如果路面起伏與車身的固有振動頻率產生共振，則難以控制上下振動。
在普通公路上，在路面有明顯凹凸的地方，也不能很好地控制簧下振動。
遺憾的是，這次因為時間關係，沒有試駕配備Bilstein避震器的“2.0GT-S”。
目前，2.0L直噴渦輪引擎車沒有配備怠速停止功能。
這是因為沒有位置可以安裝在怠速停止中用來保證CVT油壓的油泵。
從這一點也可以看出，1.6直噴渦輪引擎車更新一些。
通過此次試駕，筆者感覺1.6GT在整體平穩性和時代契合性上更為出色。
LEVORG上市之初的訂單中，約7成是1.6L直噴渦輪引擎車型，其中約7成是GT-S。
1.6GT-S EyeSight在初期訂單中佔大約一半，可見LEVORG的購買者也對該車型最為期待。
（特約撰稿人：禦堀直嗣）
taokiki wrote:
其實你點的幾個重點都有翻出來
最大的重點是預估在英國賣25000英鎊
我用1:49來換算,大約是122.5萬
122.5萬 122.5萬 122.5萬
很重要所以說三次
各位觀眾,在英國要賣 122.5萬台幣
請問台灣會賣多少??
蛋捲跟subaru 洗洗睡啦...1.6T進來穩死的...(恕刪)
英國subaru比台灣還貴
你用其他車型換算一下, 台灣大約是英國的0.9倍
122.5*0.9 = 110.25
希望會進S版啊~設計的初衷也是不同
Subaru車迷期盼的跟一般消費者不一樣
所以對Levorg 1.6車型固然失望
每個引擎的等級不一樣也就表示能發揮的程度也是不一樣
相同的,每個國家要的也不同. 相對的市場也不一樣
測試的記者所看的觀點自然不同.
所以不管哪一國的文章.... 其實只要看他們寫出的感受及可
他的批評是寫給他們國家的人看的
我相信以台灣人的觀點一定又有不一樣的看法.
個人認為:
1.6引擎在台灣市場有種趨勢...因為稅金...大家都希望小而有力,稅金低
但是要有力往往就是指渦輪....這時候又牽扯到駕駛時候的順暢程度...有無渦輪延遲等...
空間也是需要的...更何況舒適也是之一...
再來就是價錢等....安全當然不在話下
所以以上這些....你看不是subaru車迷的...是不是比較會買單?
當然車迷的話....1.6絕對不會滿足的啦!
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