請問森林人的一些功能 (S,S#,X mode,下坡模式) (第2頁)

welenc

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樓主

2013-08-16 23:46

cchsux wrote:
首先X-Mode與S...(恕刪)

感謝大大如此詳細回覆
我想應該許多人對於這些系統又更了解了

smallsrake

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12樓

2013-08-17 0:17

我是Legacy GT車主，

就I、S、S#加速差異用簡單數據說明（不是延遲換檔）

以0~100加速來看，全部大腳重踩，三種模式檔檔都到紅線才換檔，

I：約8.3秒

S：約7.3秒

S#：約6.3秒

這就是差異。

至於X-mode，主要是對於脫困更好，有點在模擬4X4的效果，但還不夠。

cchsux

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13樓

2013-08-17 0:35

smallsrake wrote:
我是Legacy G...(恕刪)

沒錯! 確實沒有延遲換檔....(您的測試是放在自排還是手排模式呢?)

供油曲線原本就是不一樣,所以加速性的差異應該是來自扭力平原的持續時間
(也可以說成最大持壓時間)

就算同樣紅線換檔,但是到達紅線的時間已經不一樣了^^
(就有點像三種晶片,您有吃過橘子嗎?還是原廠?)

您的雷卡西...真的有夠快,我的森林人不知道要何時才能復原成280匹啊?

而X-Mode跟真正4x4應該還差很遠...光是加力箱/獨立差速鎖定就比不上了~"~

對了! 雷卡西一樣也是linertronic CVT模擬8速嗎?

smallsrake

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14樓

2013-08-17 0:56

cchsux wrote:
沒錯! 確實沒有延遲...(恕刪)

用自排功能，只是單純重踩油門到紅線自動換檔。

我的全原廠，沒改過跟動力有關的東西，排氣管也沒動。

Legacy GT，台灣引進的是5AT，可惜不是6AT的，不然以日本6AT的數據，印象中是5.8秒樣子！？

不過最猛的是目前只在日本銷售的Legacy 2.0 DIT+CVT，300匹、40kg，

0~100只要5.1秒，在日本售價只比2.5GT要多約10萬日幣。

X-mode我是認為類似模擬4X4，但肯定與真正4X4有差，

不過比一般AWD要強不少。

cchsux

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15樓

2013-08-17 1:19

smallsrake wrote:
用自排功能，只是單純...(恕刪)

是啊!! Legacy 2.0 DIT+CVT，300匹、40kg...現在全世界的486迷都哈這台^^

根據外電消息,此代雷卡西之後(包含新森)要吃橘子難度很高,因為是全新的ECU架構...

至於CVT導入的另一受惠者正是X-Mode,因為CVT的輸出扭力是連續可調,正符合越野脫困的需求...

所以官方宣稱新森的脫困能力比起上代機種要多出25%...也使得廣告以"全天候/全地形SUV"為主軸!!

趴趴吳

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16樓

2013-08-17 10:09

cchsux wrote:
5.手排模式與其他模式最主要的差別就是固定檔位,由人當主控! 不過如果轉速拉到變速箱的保護界限,還是會自動跳檔

我上次去試乘的時候

不會強制進檔耶

會斷油..

有錯誤還請告知

erial

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17樓

2013-08-17 12:21

cchsux wrote:
8.這具CVT 8速變速箱設計的非常聰明,其實換檔撥片與M模式看來是有點多餘...但或許還有我尚未研究出來的特性也說不定^^

換檔撥片永遠不多餘

而M 更是必要