過去開前驅，過大灣習慣會往對面車道或是右側車道靠近一點，這樣過彎比較順，車子也比較穩，但是Legacy這樣做，常常感覺轉太大了，反而造成不穩! 我不知是不是AWD或是水平對臥引擎造成車輛重心部分的改變!
我也在修正我的開車方式，來找出最佳駕馭Legacy方式
不過上週末遇到球賽結束超嗨的年輕人，不管紅燈就突然從我車頭2-3公尺橫闖馬路!當然時速約40 km/hr，煞車能停下很難，只好強轉方向盤閃躲，不過出乎我意料，應該是如我當時想買Subaru的想法一樣，這麼大的一輛車，在這種緊急情況下，車子的穩定性及操控性非常非常棒，車子就像寫一個"凸"字，順順地從年輕人身邊閃過，馬上回到正常車道，沒撞到人，也沒撞到旁邊的車，不像過去前驅，這種情況應該會有輕微甩尾的感覺
或許過一陣子你會發現操控Forester的好方式
小弟從原廠避震器換成較硬的sti避震器後這種左右晃的情況還是在的
只是在平路的高速和過彎側傾是變小了
但是一旦碰到不平的路還是一樣左右拉扯蠻大的
個人覺得是那根"防傾桿＂左右干擾太強所致
令我也打消了念頭,此時發現STI公司對 FORESTER的改裝 有
避震器 引擎室上.下拉桿 煞車來令 等 .其中STI的引擎室上拉桿
和其它市場上的有些不同.Google一下.發現它中段含有魚眼功能
目前STI的設計方向不主張硬碰硬，所以STI TS系列所配備的補強系套件都強調有彈性。
以這支引擎室拉桿為例，它(有中間魚眼功能的YAMAHA PILLOW BALL)
會釋放掉垂直上下進入的力量，只針對來自左右橫向的拉力。
STI的老闆跟很多車手都強調過，要在德國NUR賽道跑快，車子絕對不能硬梆梆。
因為那邊高低起伏大，所以底盤要很有彈性，才能夠一直維持接地。
近來SUBARU的底盤設定就是朝這個方向，雖然會比舊世代的底盤來得軟，
側傾也變得明顯，不過極限並沒有降低。如果您平常都只開高速道路，
那可以盡量把底盤搞得硬梆梆。
如果您天天都得面對坑坑洞洞，那選擇STI的拉桿會比較舒服.
http://www.sti.jp/parts/sh_forester/cat2.html
明天問一下意美 看看
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