zapper wrote:
有啊這隻一開始拍的測...(恕刪)
萬一車子撞到單邊重創【左或右】，拉桿中間會被破壞
黑黑的那是停損點
這樣，重創時才不至於透過引擎室拉桿壞到車子另外一邊的結構。
zapper wrote:
傳統式的引擎室拉桿用久了可能會對避震塔造成損壞(裂開等等),STI那支中心部有一塊硬質橡膠做緩衝
當某側向上力道過大時STI拉桿可以稍微變形做緩衝,但相對的這支引擎室拉桿對一般的的全金屬的比較軟一點
駕駛上全金屬的比較硬所以支撐力比較強,但是會比較"跳"又因為硬所以會減少乘客的舒適性
而STI比較Q一點沒有全金屬的硬,所以算是舒適與駕駛感的折衝所以這2種各有利弊啦
硬派熱血的還是裝全金屬的,裝STI那支你會沒感覺甚至有的裝了金屬的也是沒感覺啦
了改
看來STI拉桿果然是有學問的
不過 最近只要一想到改裝
我馬上厄運罩頂
我現在看到改裝就怕怕
等等 再等等
等我烏雲散去再說
奶奶低 一周連四衰
有沒有這麼雖呀
5分鐘好久喔..........
2.5i的引擎輸出曲線、車重都跟teana 2.5相似，也都是cvt，你可以去試試看，不過teana的試駕只有在市區短短的繞一下，可能試不出加速性。
，cusco拉桿還不到它的半價
!
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