GT2500LAI wrote:
這樣裝是要防護罩角度...(恕刪)
哈....知音出現了^^
.......LS843 wrote:
突然想到一個問題請問...(恕刪)
個人覺得這阿雷turbo lag很難有，主因是轉速2500就進全扭力的輸出平原.
我很喜歡用撥片換檔，檔檔都保持2500轉速以上，馬力都是隨傳隨到，沒有頓一下才出來的情況，因此，你當時大腳油門前轉速應該很低，才會如此^^
我也常用D模式行駛，遇需減速時就用撥片退檔，不但減速快轉速也不容易掉出2500轉以外，如此的行駛過程車子，又快又不會感覺爆起爆停，相當順暢，在D模式你減速完後繼續加油門，車子又會自行升檔恢復正常D模式，但你排檔桿若固定在M位置，那升降檔就得都自己來喔。
以上不管你輸出模式是在一般、sport或sport#都適用^^
另外，我在每次入彎前先退檔減速再踩煞車，然後進入彎道後開始補油(加油門)，Legacy就像著了魔似的吸住彎道的線完全不偏不倚，非常順暢又快速的出彎去，整個過彎過程讓我非常振奮且信心十足，穩定的情況在我以前開前驅車是完全無法想像的，我想這是Legacy AWD四驅最令人激賞的地方，又快速又安全真的確實。
但這入彎後的補油動作，先前剛買車時就有開車很專精的人士告知我，但我足足練習了一千多公里後，才敢完全放心為之...哈(當然都是無車時練習的)
這車太優秀了^^又快又安全
BR9太棒了
LS843 wrote:
大腳油門(比如說要超車 尤其是大卡車或大巴士)
感覺車子不是馬上噴出去
好像會引擎先嘶吼一下車子才噴出去
這是傳說中的turbo lag嗎??
還是我的操作不正確??
或者是其他問題??
基本上是...但這一代的turbo lag已經改善很多了...
不然你就是要tune了，可以讓turbo早點boost(e.g. 2k rpm)..
另一個原因是電子式油門...我建議不要大腳全油門...
通常3/4油門是衝最快的..
當然，這也是可以tune的..
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
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