tonytai wrote:
Cusco LSD為機械式;
1Way LSD的特性 : 在油門開啟的狀態下才會動作,當減油門時便停止作動, 適合用於一般道路行駛.
2Way LSD的特性 : 不論油門開關與否, 差速器都會動作, 這樣的特性會造成彎道內轉向不足, 適合用於濕滑路面.
1.5Way LSD的特性 : 結合了上述兩者的優點, 在減油時僅些許作動以輔助車輛順利轉向過彎, 另外在重踩煞車時不容易發生鎖死.
這邊順便請教一下有關 LSD 對於改變 handling 特性 (over/understeer) 的問題.
上面提到說 LSD 動做時 (應該就是指裡面 clutch 開始把 diff. 限滑時吧?), 會造成灣內轉向不足, 這是不是可以解釋成, 因為內外側的轉速差被限制住 (減低), 所以車子就會更趨近於往前走的特性, 另一方面而言就是感覺有點轉不過去 (understeer)?
但一般加裝 LSD, 應該也是為了加強過彎的性能, 甚至在做 drifting 也都需要 LSD, 感覺這好像又是利用 LSD 來加強 Oversteer (或是說減低 understeer).
有沒有人可以分享, 解說一下 LSD 對於過彎時後對於 handling 是怎麼個影響的?
謝謝!
moss888 wrote:
這邊順便請教一下有關 LSD 對於改變 handling 特性 (over/understeer) 的問題.
上面提到說 LSD 動做時 (應該就是指裡面 clutch 開始把 diff. 限滑時吧?), 會造成灣內轉向不足,
裝 lsd 的用意 就是要解決灣內轉向不足的困擾吧
先講 正常（沒限滑） 的差速器 （sd）的效果:
當轉彎的時候 （以左轉為例）
內側輪（左後輪 或左前輪）需要走的路徑比較小
外側輪 （右後或是右前）需要走的路徑比較大（因為半徑比較大）
如果兩個左右兩輪 是用一個桿子連起來 （想像一下 舉重用的啞零）
那左右輪走的路徑 一定會一樣長
車子不就會被強迫往前「直」走 而不是轉彎
那不就很難轉了？
所以差速器 就是讓左右兩輪 在轉彎時候 內圈轉少一點 外圈轉多一點
這樣才能順利過灣
再來講「限滑」差速器
上面的差速器原理 可以應付大多數狀況
不過一般差速器會有某些情形 無法處理：
1. 路面濕滑 左右兩輪與地上的摩擦力不同時
2. 碰到很急的小彎 快速轉彎 以致於車子有某種程度以上的傾斜
上面這兩種情形 因為左右兩輪摩擦力/抓地力的差異 差速器會把動力輸出 轉移到摩擦力小的那輪
但是摩擦力小 （或者說 瞬間失去抓地力)的那輪 明明就已經失去抓地力了
你輸出動力道那裡 只是讓他空轉而已 （就是所謂打滑）
真正有抓地力的那輪 反而得到比較小的動力輸出 （甚至是沒有動力）
那車子就會失去往特定方向前進的力量 （例如，你想左轉 但是車子打滑 變成直直往前衝....）
如果這時候 你是在山崖邊 那不就變成阿凡達 飛下山崖了
如果有裝 lsd 他會改善上面說的情形 讓摩擦力/抓地力大的那輪
也會得到動力輸出
所以以左轉為例 原本只有差速器的時候 右後輪 （或是右前輪）可能只會獲得很少的動力
但是如果裝了 lsd （例如 後 lsd） 右後輪會獲得比較大的輸出
就好比你的右後方 有人再推你一把
那裡原本要做的左轉 就會更好轉了
但假如不是到這麼極端的情況, 內側輪子還有一定抓地力, 比如說只是一般順順開, 或是倒車而已, 或只是沒那麼接進極限,那這時 LSD 開始動做, 是不是就真的會導致反效果 (變成 understeer), 類似一個沒有差速器的輪軸在轉灣一樣?
moss888 wrote:
感謝回答, 的確這也是一般最常見到需要 LSD 的典型例子.
但假如不是到這麼極端的情況, 內側輪子還有一定抓地力, 比如說只是一般順順開, 或是倒車而已, 或只是沒那麼接進極限,那這時 LSD 開始動做, 是不是就真的會導致反效果 (變成 understeer), 類似一個沒有差速器的輪軸在轉灣一樣?
您真是天資聰穎
..... 是的「聽說」 倒車 或是慢速時 的確可能會有反效果 例如 understeer
我說「聽說」 是因為我這兩天的觀察 沒有那麼誇張的情形 （沒辦法倒車入庫 之類的）
我想可能是因為 你在倒車的時候 原本就是眼睛邊看 邊打方向盤修正
所以邊打邊修正的結果 也是可以停好車 也是可以 u turn, 也可以慢速轉彎
所以對我來說 目前沒感覺到缺點或不便...
zeros1122 wrote:
我想可能是因為 你在倒車的時候 原本就是眼睛邊看 邊打方向盤修正
所以邊打邊修正的結果 也是可以停好車 也是可以 u turn, 也可以慢速轉彎
cksjl666 wrote:
沒有錯!!但你講的那個應該是要 100% 限滑的才會產生~
一般來講,不會有人在街車上搞100% 限滑的差速器,
通常45~60% 已經算高的了~
所以當你車子在低速作動 (輪轉速低)時,它是不太會影嚮的 (除非你都25km/h 以上在停車!?)
25KM/H 在倒車, 大概是準備要做 J Turn 了, 但 25KM/H 向前轉彎(且剛好在加速 or 減速中), 應該還是有可能.
雖然說 100% lock 大概是也是比較極端的情況, 但假如不是 100% 好比說 50% 以上的鎖定, 雖然不至於有戲劇性的影響, 所以開是都還是可以開, 只是會不會變的沒那麼順?
我想表達的意思是, 在極端的情況下, 當內側輪子有機會開始打滑時, LSD 的確是發揮了應有的效果, 把扭力再傳回外側輪去. 但是在內側輪還有一定抓地力, 但 LSD 又發揮部份做用時, 倒底這對整體的 handling 又是怎麼樣的影響? 感覺好像這時 LSD 變成讓內外側的輪子互相牽制? 還是說當初在設計 LSD 時, 以經有做相當的 fine tune, 這種有可能會造成打架的情況, 已經柄除在大部份的正常的操控?
cksjl666 wrote:
......真的是很喜歡看你的頭像.......賞心悅目啊~~
感謝欣賞, 也請專心討論喔!
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