meridian wrote:
扭力不是重點, 0...(恕刪)
兩顆引擎最大馬力相同,但是扭力峰值較早出來的引擎在一開始加速的過程就是會得到較大的優勢.
jateazrael wrote:
原來是這樣，難怪帳...(恕刪)
subaru的新引擎全也是為了對應新的排污法則而開發的
和重視馬力的EJ不同
新引擎FB, FA,的衝程比EJ的長
同時用了offset cylinder 設計
簡單來說新引擎是"底轉速扭力重視"引擎
但是底轉速扭力重視,高轉馬力就降
馬力一降,那些看數字來看車的就不高興
結果就是把所有"補品"加上去
TWIN CAM, Twin action valve,可變進氣,Direct Injection等
但手上明珠的STI還是用EJ引擎
就sporty這點
可見新引擎和EJ還是有點距離
redurm wrote:
何以見得不是？同轉速下扭力高馬力就高。..(恕刪)
即使小扭力但是拉轉速夠快, 加速一樣可以飛快
BRZ加速不快, 原因是扭力不夠還是拉轉速度跟不上? 明顯是後者不是嗎? 因為馬力機上慢慢拉轉出來的動力並沒有比較差, 但是需要急拉轉的起步加速, 成績就不好看了
很多時候動力傳遞不是數學公式這麼樣簡單而已
舉例來說, 拉轉快必須有什麼條件? 壓縮比低, 輕量化部件
而BRZ引擎屬於高壓縮比, 再者可能飛輪很重或者曲軸很重, 導致拉轉速度不夠快, 汽缸動力行程產生的扭力都耗損在提升引擎轉速上了, 直到穩定轉速的時候才有辦法傳遞到輪胎上, 這是我猜測的加速不快的原因
不過IS250壓縮比也有12:1, BRZ 12.5:1, 其實也沒低到哪裡去, BRZ加速不快應該不純是壓縮比高的問題
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