oxxx wrote:
我看這影片 也是 6秒多 (我自己算的)
彈射
從3:12 看到 3:18 跑到..
除了彈射起步的設定外，防滑要關掉（手冊有寫）／冷氣也要關掉，熱胎壓前３３／後３２ＰＳＩ！
沒有人 買旅行車 天天 在0~100 拼起步
levorg 2.0 是一台非常表現非常均衡的好車 這顆cvt 表現不俗 小熱血狀況下 也能滿足需求 高速再加速或山路加速 也不會軟腳 (除非你是拼生死 那這樣 請愛用手排 不要一直強調 vag dsg 多好 天天拼生死 也會掛掉 )
擁有過 a4 b6 1.8t 改二階......心理滿足 實際不敢大腳油門 否則代價慘痛(玩過一定能體會)
前車是 legacy 2.5gt 有改裝....以個人開車只需要小熱血 levorg 2.0 這顆 cvt 表現不俗
PS: 馬自達 CX-9 2.5T 馬力 250 扭力超過40 原廠稱 0~100 7秒多 某晶片改裝廠實測 10秒多...
看來 日本車 來台灣都水土不服..
sid1980cheng wrote:
車種不同也不能這樣看
如果Tidda搭手自排或手排
雙離合器應能更快
稍早的cvt傳動效率差不利於加速
是有目共睹
topgear節目也曾提過
但目前車商有在改進
比如最近Toyota
auris上市也有提到對cuv的改善
當然這是不同車~
提這個例子是說,CVT也可以有不錯的加速成績.
Focus 4D 1.5T 6AT 1360kg 0-100 8.79S
Tidda 5D 1.6T CVT 1321kg 0-100 8.3S
Levorg 1.6T CVT 1540kg 0-100 8.9S
KUGA 1.5T 6AT 1605kg 0-100 9.8S
Tidda跟Focus條件差不多的情形下,靠著CVT仍有不錯的加速成績,甚至還贏0.5S. 這邊我是認為CVT贏在不用換檔.
Levorg 1.6T雖然重量重200kg,但靠著CVT跟Focus 1.5T比仍有差不多的成績.
但是到了大排量大馬力輸出~
KUGA 2.0T VS Levorg 2.0T
KUGA 2.0T 6AT 1720kg 0-100 7.29S
Levorg 2.0T CVT 1623kg 0-100 8.05S 樓主版本8.34S
WRX 2.0T CVT 1538kg 0-100 6.3S
KUGA 6AT重量更重,馬力略小,卻可以跑出7.X秒.這邊我是認為大馬力的輸出造成CVT損耗更多(相較1.5T的動力)
以同樣的Levorg 1.6T跟2.0T ; KUGA的1.5T跟2.0T重量跟馬力增加差不多,KUGA可以有更多的進步秒數.對比於Levorg秒數成績就沒有進步那麼多.
所以我會認為,推測CVT帶的引擎動力越大,損耗越大.但又回到另一個問題.....同樣引擎變速箱的WRX,雖然輕100kg,不過秒數差到2秒以上,這點的確有點問題.是不是真的Levorg2.0的馬力重量已經超過CVT的極限,在某些時段的加速(起步?),造成效率急速下滑?
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