在未改一階前 知道用彈射模式 也可以跑進6秒多 這樣就好了 不用一直討論哪 0~100 多少秒 那個不是很實用沒有人 買旅行車 天天 在0~100 拼起步levorg 2.0 是一台非常表現非常均衡的好車 這顆cvt 表現不俗 小熱血狀況下 也能滿足需求 高速再加速或山路加速 也不會軟腳 (除非你是拼生死 那這樣 請愛用手排 不要一直強調 vag dsg 多好 天天拼生死 也會掛掉 )擁有過 a4 b6 1.8t 改二階......心理滿足 實際不敢大腳油門 否則代價慘痛(玩過一定能體會)前車是 legacy 2.5gt 有改裝....以個人開車只需要小熱血 levorg 2.0 這顆 cvt 表現不俗PS: 馬自達 CX-9 2.5T 馬力 250 扭力超過40 原廠稱 0~100 7秒多 某晶片改裝廠實測 10秒多...看來 日本車 來台灣都水土不服..
sid1980cheng wrote:車種不同也不能這樣看如果Tidda搭手自排或手排雙離合器應能更快稍早的cvt傳動效率差不利於加速是有目共睹topgear節目也曾提過但目前車商有在改進比如最近Toyotaauris上市也有提到對cuv的改善 當然這是不同車~提這個例子是說,CVT也可以有不錯的加速成績.Focus 4D 1.5T 6AT 1360kg 0-100 8.79STidda 5D 1.6T CVT 1321kg 0-100 8.3SLevorg 1.6T CVT 1540kg 0-100 8.9SKUGA 1.5T 6AT 1605kg 0-100 9.8STidda跟Focus條件差不多的情形下,靠著CVT仍有不錯的加速成績,甚至還贏0.5S. 這邊我是認為CVT贏在不用換檔.Levorg 1.6T雖然重量重200kg,但靠著CVT跟Focus 1.5T比仍有差不多的成績.但是到了大排量大馬力輸出~KUGA 2.0T VS Levorg 2.0TKUGA 2.0T 6AT 1720kg 0-100 7.29SLevorg 2.0T CVT 1623kg 0-100 8.05S 樓主版本8.34SWRX 2.0T CVT 1538kg 0-100 6.3SKUGA 6AT重量更重,馬力略小,卻可以跑出7.X秒.這邊我是認為大馬力的輸出造成CVT損耗更多(相較1.5T的動力)以同樣的Levorg 1.6T跟2.0T ; KUGA的1.5T跟2.0T重量跟馬力增加差不多,KUGA可以有更多的進步秒數.對比於Levorg秒數成績就沒有進步那麼多.所以我會認為,推測CVT帶的引擎動力越大,損耗越大.但又回到另一個問題.....同樣引擎變速箱的WRX,雖然輕100kg,不過秒數差到2秒以上,這點的確有點問題.是不是真的Levorg2.0的馬力重量已經超過CVT的極限,在某些時段的加速(起步?),造成效率急速下滑?
xyzkiss wrote:在未改一階前 知道...(恕刪) +1,真心覺得會考慮這台車的人,對0~100km/h的加速成績不會太在意目前正在考慮要買wagon車型,為什麼會考慮wagon因為有小朋友,需要有空間及可以靈活運用,加上不想開高高的休旅車至於大家一直在考慮0~100km/h的成績,真的只是當參考0~100要怎麼調最快,這還不簡單,放顆怪獸級引擎,全部拔光剩鐵架最好連窗戶都不裝,隨便一踩,要怎樣的成績都有畢竟馬路不是賽道,沒必要每個紅綠燈都要拚0~100km/h吧
genweilin wrote:回到另一個問題.....同樣引擎變速箱的WRX,雖然輕100kg,不過秒數差到2秒以上,這點的確有點問題.是不是真的Levorg2.0的馬力重量已經超過CVT的極限,在某些時段的加速(起步?),造成效率急速下滑? 不用想得太複雜台灣的LEVORG 2.0單純只是ECU軟體修改的不像WRX那樣性能取向的罷了不然本體CVT跟FA20都一樣國外LEVORG 2.0 實測都在6.6上下(此時應該才是車重的差異)現在國內也很多LEVORG2.0車主藉由調整回正常ECU內數值(純軟改)來讓0-100也回去正常的6.6上下了