看到大家精采的討論, 也忍不住來說兩句.
小弟只擁有2台SUV, 平常出差租轎車. (Mazda 3/Altima/Malibu...) 大概每年1個月開出租車吧.
其實這些車都有它的長/短處.
小弟覺得可由主要用途及期望持有時間多長來考量.
AWD在路況不好的地方脫困(尤其寒帶下雪時)的機會是比FWD的轎車大些. 但是AWD就是比較耗油+零件就是比較多.
FWD 的油耗就是好. 零件較少自然出鬼的機會也比較少. 轎車現在也有很多的技術讓行車很安全, AWD/4WD在一般路面也不是完勝FWD的.
小弟以一個 CAR DIYer的眼光來看, 車能少個零件就少一個我要注意維護的地方. 但小弟的2台SUV是因為我住寒帶, 小弟還沒有事業成功到可以再擁有一台後驅小跑車的程度. 所以AWD變成小弟的第一選擇.
建議樓主不仿查查兩車在10年內的維護費一併列入考量. (甚至比比兩車都有的零件換要多少$就有點底了)
一點心得, 謝謝指教
Calvin
大家要知道,市面上很多AWD一般時候都只有FWD或RWD,只有打滑時才會扭力重新分布, 但打滑時車子的ESP也會介入,所以車子打滑時要聽誰? 這是一門很深的學問,可能需要真正車子設計專家才有辦法解釋. 一般而言,AWD扭力重新分布的目的在於脫困,而ESP扭力重新分布的目的則是控制車子穩定,兩者還是有點不同的.
Subaru則是即使一般時候也是4WD在運作的,並不是說高速時只有FWD,所以是全時AWD. 然而扭力分布的情況,隨著它不同的車型也是有不同的差別.
老Subaru就不說了,比較新的Subaru,有用於六缸引擎的VTD,平常扭力分布是45:55,隨著道路情況的變化它的扭力可以分布到50:50. 必要時中差可以自動鎖定(但無法手動鎖定). 然而是否鎖定時有速度的限制? 高速過彎時有沒有可能中差自動鎖定? Subaru原廠沒有解釋(至少我找不到這方面的資料).
用於四缸CVT,也是目前最常見的車種,也是類似的電子VTD,但平常扭力分佈則是60:40,隨著道路變化可變成50:50. 同樣有中差自動鎖定,但沒有手動鎖定,原廠也沒有解釋在哪個速度以下才會鎖定? 還是連180km的高速也能夠鎖定? 不知道!
WRX STi則是使用DCCD系統,有兩個中差,雖然駕駛員可以有某些選擇,但據我瞭解應該也是不能手動鎖定. 而平常的扭力分佈則是41:59.
所以各位可看到即使Subaru本身AWD也是有所不同. 上面大家爭來爭去實在是太籠統化了! 而且高速過彎的穩定性到底是AWD的功勞還是ESP的功勞？ 還是根本就是車子本身底盤與懸吊的功勞? 我想這些因素都會影響. 至於AWD能夠幫助脫困這是無庸置疑, 但在高速過彎時AWD到底佔了多少比例的功勞? 我想每台AWD車都不一樣. 我相信Forester vs. XV vs. Impreza vs. Legacy vs. Outback vs. WRX的過彎穩定度也是有不少差別的.
lotteryking wrote:
另外AWD雖然不是什麼神物，但就跟安全氣囊還有ESP一樣，遇到了你就會覺得還好我有AWD
開起來的穩定感去試了就知道...(恕刪)
Subaru的操控設定就是偏向轉向不足且穩定的設定
所以"所有的媒體"都說Subaru開起來沒樂趣
所以BRZ才會是"後驅", 因為有AWD所沒有的樂趣
至於Mazda3雖然是FWD, 但是這是台偏向駕駛樂趣的車子
美國媒體Motor Trend就說過這世界上目前只有三台FWD車可以靠重心轉移來達成甩尾過彎, 一台是Focus ST, 一台是Fiesta ST, 一台是Mazda3
當然這在AWD至上論的人眼中, 這根本就是妖魔鬼怪的車輛設定
另外一點很有趣的是, 01有很多人其實並不知道車子極限在哪裡, 看到ESP閃幾下就覺得又被拯救一次
或者開著AWD的車子在雨天維持正常速度覺得很有信心, 覺得AWD實在是強大....但事實上ESP都沒亮過
一條正常的輪胎在柏油路面, 溼地時也能有乾地時80~90%的抓地力
這代表什麼哩? 如果晴天可以80kph過彎, 那麼雨天還能維持75kph過彎
01有很多雨天過彎還操到後輪舉腳的照片, 不是嗎?
事實上我就算操到ESP一路狂閃, 我也沒感覺AWD強在哪裡, 真正有用的是ESP
meridian wrote:
Subaru的操控設定就是偏向轉向不足且穩定的設定
所以"所有的媒體"都說Subaru開起來沒樂趣
所以BRZ才會是"後驅", 因為有AWD所沒有的樂趣
至於Mazda3雖然是FWD, 但是這是台偏向駕駛樂趣的車子
美國媒體Motor Trend就說過這世界上目前只有三台FWD車可以靠重心轉移來達成甩尾過彎, 一台是Focus ST, 一台是Fiesta ST, 一台是Mazda3
當然這在AWD至上論的人眼中, 這根本就是妖魔鬼怪的車輛設定
另外一點很有趣的是, 01有很多人其實並不知道車子極限在哪裡, 看到ESP閃幾下就覺得又被拯救一次
或者開著AWD的車子在雨天維持正常速度覺得很有信心, 覺得AWD實在是強大....但事實上ESP都沒亮過
一條正常的輪胎在柏油路面, 溼地時也能有乾地時80~90%的抓地力
這代表什麼哩? 如果晴天可以80kph過彎, 那麼雨天還能維持75kph過彎
01有很多雨天過彎還操到後輪舉腳的照片, 不是嗎?
事實上我就算操到ESP一路狂閃, 我也沒感覺AWD強在哪裡, 真正有用的是ESP
影片再複習一下
inconceivability wrote:
美國汽車媒體有不少評比怎麼不會參考一下較客觀的科學數據呢?
有AWD的Impreza...跟前驅的日系同級比
不論在最大側向G值或是繞錐.繞8字，抓地力.平均車速與做時間都不是最佳的...
不要迷信AWD=操控
所以當然不要也傻傻的拿AWD森林人跟轎車比過彎
休旅車就是脫離不了休旅車的宿命
要提升操控,換組好胎絕對比選AWD來的有效且實際
https://www.youtube.com/watch?v=1Qoag6cqZO4
是沒有比較好操控, 但是比較安全也是事實
而您所說的美國汽車媒體顯然不包含這一家
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Subaru Impreza 或是Forester的AWD用前驅車開法當然無感, 因為就是台前驅車阿 (前後比例巡航狀態下是9:1)
過彎前先降檔(L檔或是M檔但是保持3-4000rpm左右), 過彎1/3的時候開始對油門加速, 這時候就會把動力推到後輪去, 此時你就會知道AWD和FF的差異
(過比較小的彎, 前驅只能夠減速, AWD則是可以彎中加速來修正車頭方向)
PS: 請找無人路段實施...
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補充一下, 竟然前一樓已經update了
knightcsf wrote:
可以參考下面影片，...(恕刪)
我是Forester的車主,這些影片早就看過了. 我住美國東北,在雪地上Forester側彎的極限在哪裡非常清楚.
那過彎用的是2013 Legacy來當代表的. 別的車型和別的年份的車是否完全一樣? 我想Subaru當然也想告訴消費者說其他所有的車型也都一樣. 但實際上是否如此? 應該還是要一台車一台車來試會比較精確. 我當時在購買前的雪地試車,發現連同樣是Forester XT vs. NA的側彎極限都有些不同 (也許是輪胎的問題). 這也告訴你不能把所有的Subaru都當成是一樣的.
另外,影片後段也告訴你他的AWD也要加上VDC,他的安全才會全面性.
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