subaru 的水平對臥引擎為何其他大廠不用？

hughkk wrote:
你前面是說也就是說...(恕刪)

hughkk wrote:我印象還沒有看過車廠先把一個車體開發出來，然後才宣佈「我們預計要在這個車體裡面塞入一個xx型式的引擎」

deanliu0917 wrote:
你自己斷章取義，那整段話包含後面the diesel could go longer between fuel stops都叫他翻譯，他答案還是一樣的話，那我可以連他一起笑沒問題

deanliu0917 wrote:
有用心就不會這麼可憐被人笑這麼久了，加油好嗎？

DINGXDING wrote:
你的理解能力真的有問題....

hughkk wrote:
為什麼你會認為進氣歧管不是引擎的一部份？

我這麼說好了
如果把boxer引擎的進氣歧管拿掉，直接裝上喇叭口形狀的進氣口
想必進氣的問題就可以大幅度的解決，轉速想怎麼拉就怎麼拉
這樣的設計套用在各種引擎上應該都會有很顯著的效果
但這種不可能成為市售車的設計方式
進氣歧管一定要裝上去
所以進氣歧管是引擎的一部份，有什麼不對？

不知道你有沒有注意到，在許多impreza大改的引擎室，幾乎都會把進氣管路改得又寬又粗
這麼做不是為了提高進氣效率嗎？

hughkk wrote:
從最終產品看出了b2、b4引擎沒有高轉速產品
推測他不適合高轉速運作，我覺得這樣的推理不為過
你若要反駁，除了提出專業文獻
再找出幾個高轉速的b4、b2引擎出來提供給大家參考
（我很認真的找了很久，真的找不到）
我就差不多可以閉嘴了


或者
你從另一個角度思考
為什麼重型機車的直列四缸幾乎都可以破萬轉？
當你把原因都可以明確列出來的時候
也差不多可以知道b2、b4為何沒有萬轉引擎了

從前面提的B2高轉的代表，hp2 sport
看得出來，bmw有努力過想要把b2引擎轉速調高換取更高的動力輸出
但終究還是遇到瓶頸，不得已才投入直四引擎的開發
後來發現原來直四這麼好用，又紛紛把直四放入各種高性能車種中使用

DINGXDING wrote:
舉個例子:GT-R在2001年及2005年發表了概念車
其中第二輛原形概念車已經號稱具備量產車80-90%的相似度(WIKI有圖)
這代表什麼?"外型已經有了"甚至有了80-90%相似度，引擎呢?沒公佈

deanliu0917 wrote:
我突然覺得我們還在回文的人是不是也有點業障重啊？
這樓蓋到現在他一點長進都沒有耶...

wbj6740 wrote:
我之前說過了,要比較一個形式的不同你必須要控制其他變因的差距,再說一次,這裡是討論引擎型式,不要把進氣歧管扯進來,我只問你,你認為水平對臥這個形式轉速拉不高,物理意義是什麼?

wbj6740 wrote:
詭辯:"在現代，詭辯是一個用於欺騙別人的混淆或不合邏輯的論點，也就是外表上、形式上好像是運用正確的推理手段，實際上違反邏輯規律，做出似是而非的推理。

hughkk wrote:
雖然這樣說，可還是...(恕刪)

hughkk wrote:
要說我詭辯，至少你要能舉證我講的是錯的
否則你不也是在詭辯

hughkk wrote: 老兄，你的邏輯真的不好 如果加上後...(恕刪)

hughkk wrote:
詐看之下，好像有幾分道理

如果撇開自排扭力轉換器滑差率的不同

直接拿手排mx5 vs 手排ft86
為何還是手排mx5比手排ft86快？

另外，假如因為自排mx5的滑差率高的關係，導致他的最終輪扭力輸出比手排ft86大
為何手排mx5還比自排mx5快？
這四台車的0-100成績排名如下

手排mx5 > 自排mx5 > 手排ft86 > 自排ft86

還是有存在矛盾...(恕刪)