raytake wrote:
即然各位大大眼裡容不下別人的意見那我就閉嘴啦
祝各位開你們的335 mondeo wrx 殺遍四方
不是容不容得下的問題
而是 此文是在講〝車〞的本質；而非〝人的心臟多大顆〞，
前面WOMON 大大不也就一直說開MONDEO 2.0T 跟得上誰誰誰嗎
但是這和主題何甘？
MONDEO 2.0T 覺得加速溫溫的，
怎後面出現ford車主說： 看誰開、跟得上335、保時捷、因為不是我開‧‧‧等這論調？
甚至出現過彎路線，然後五個彎就讓335看不到車尾燈。
之前還有神人將影片PO上~開FIT在北宜大殺保時捷等跑車的~
但..這並不是在講 人多會開，而是在談MONDEO 2.0T和WRX 車的本質問題。
怎又變成容不容得下誰的意見問題了，
自己文不對題卻反來說別人不該指責.....不就反了....
我一開始也是建議樓主買什麼車
後來是你們在那爭那台車的性能好諸如此類的
我是覺得這沒什麼....因為你們的立場我都可接受
MONDEO的情形是有可能發生...335馬力大也是事實
現在說我文不對題... 一開始討論非關此文的不就是你們
當出現 MONDEO PK 335 的時候....你可以發表意見
現在大大跟我說我文不對題...我要發言啥要經過大大的同意?
如果一開始你是叫那個網友注意此文的內容是討論什麼
那我還沒話說....但你沒有.....你也偏離主題
所以你現在跟我說這些的意思是....?
還是乖乖潛水好了
dss wrote這兩台車
如果是由小弟來選
應該就會是Mondeo
原因純粹就是安全
這兩台的撞擊測試應該就是伯仲之間
但是Mondeo是比WRX稍大的房車
安全程度理論上會好些
再加上Mondeo可能會有些額外的電子安全配備(恕刪)
附 IHSS 兩車測試報告以為參考如下
WRX IIHS Rating
Mondeo Fusion IIHS Rating(規格同國產 Ecoboost ，但結果不宜等量齊觀)
在第一項 small overlap front 測試中，由兩車方向盤在假人膝上的位置距離，以及駕駛座門框下樑變形程度( WRX 的 B 柱是 3 柱中強度最高)，可明顯看出兩車差異。
WRX 撞擊照片 :
2014 Mondeo 撞擊照片
所以 WRX 得到 G，Mondeo Fusion 僅為 A。
A picture is worth a thousand words. For your reference only.
Dr Sun wrote:
附IHSS兩車測試報...(恕刪)
但是細看Moderate overlap front
Fusion all "G"
Injury measures
Measures taken from the dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity.
WRX has two "A"
Injury measures
Measures taken from the neck and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. A high head acceleration occurred when the dummy's head hit the steering wheel through the airbag, indicating that head injuries would be possible. Forces on the left tibia indicate that lower leg injuries would be possible.
SJYM wrote:
但是細看Modera...(恕刪)
首先來看IIHS的重要聲明:
Important: Frontal crash test ratings should be compared only among vehicles of similar weight.
Mondeo 是 Midsize ， WRX 則為 Small car 。 換言之，這是兩個不同級距的車款，按規定不會放在一起 Rating。WRX 車室空間較 Mondeo 小是事實，但 WRX 的剛性絕對比 Mondeo Fusion 更強也是事實(有圖有真相)，更不用提跟國產 Mondeo ecoboost 相比了。
但若要細看各項， Mondeo 在 side 側撞細項中不也只拿到 A 而已? (而在 side 此項 WRX 仍拿滿分 G ) 但 Mondeo 最後卻在 Side 這項還是拿到最高分 G ，對吧 ?! 所以為何需要經權重分析後，才產生 CRASHWORTHINESS 的總評分。 而 WRX 在各項總評分中，的確都是拿到最高分 G ， 但 Mondeo Fusion 並沒有全拿。
兩車在 small overlap front 撞擊測試後的照片，從方向盤在假人膝上的位置，與駕駛門框下樑的變形程度，已可清楚看出兩車剛性的落差。
WRX 撞擊照片 :
2014 Mondeo 撞擊照片
而在這組照片中，更可看出對 Mondeo 刻意的 " 取景角度 "。(至於原因就不必多說了)
Mondeo 這張很技巧的避開了下框變形狀況。
Mondeo 駕駛座撞擊
WRX 這張是正常取景角度。
WRX 駕駛座撞擊
所謂有圖有真相。WRX 以小型車的規格在總評中拿下最高分全 G ，而且 Mondeo 測試是國外版的 Fusion ，之前我也特別強調國產的 Ecoboost 的實際撞擊結果並不能比照這份國外版的 Fusion 撞擊報告(因為國產車免撞測)，何況為何 Mondeo Fusion 只有區區 4 張撞擊測試照片，遠遠不及 WRX 的 12 張 ? 小型車撞擊後按物理定律應比中型車更慘不忍睹才對，但因牽涉到現實市場的 " 賣相 " 才有以上刻意取景的情況。更別提 WRX 就是從爛路大賽 世界拉力賽 WRC 冠軍車中蛻變而來，車體剛性自然不能與房車導向的Mondeo相提並論。
若這樣還能稱兩款車，尤其是 國產 Mondeo 跟 進口 WRX 之間沒有安全差異標準 ?! 相信自有公評。但當意外發生時，在這兩部中，我當然希望自己是坐在 WRX 上。
青菜蘿蔔各有所好本來無妨，兩車也都不錯，但要談標準就不宜模糊帶過。
Dr Sun wrote:
若要細看各項，則 M...(恕刪)
說的沒錯,
我看了Fusion只拿A的Side crash test項目是Structure and safety cage
不過很奇怪的是底下並未對這個A做 injury risk解釋.....
Structure/safety cage:
Engineers assess the vehicle's structural performance by measuring the amount of intrusion into the occupant compartment around the B-pillar (between the doors). Some intrusion into the occupant compartment is inevitable in serious side impacts, but it shouldn't seriously compromise the driver and passenger space. As with head protection, this is another assessment that helps evaluate the injury risk of occupants who aren't exactly the same size or sitting in exactly the same positions as the dummies.
老實說 我看不太懂意思...只用"量"的 ?
SJYM wrote:
說的沒錯, 我看了F...by measuring the amount of intrusion into the occupant compartment around the B-pillar (between the doors)(恕刪)
側撞測試的確是要了解車廂變形擠壓的程度，即是測量車廂變形後所剩的 " amount 容積 "，即 " 乘員存活區 "。此處則是指測量環繞 B 柱的前後兩門間之車廂空間容積，在遭側面撞擊後還剩下多少。車輛遭撞擊時，誠如該文下句所言 :... it shouldn't seriously compromise the driver and passenger space. 值得一提的是， WRX 的 B 柱在以往車款中，就是三柱中強度最強的，此款仍是。即使破壞剪也剪不開。
這與車體剛性有絕對關係，我在本版第 9 頁 88 樓兩款車比較文中，就已提到 WRX 的車體剛性與底盤懸吊都經過特別強化:
Dr Sun wrote:
WRX 車架結構強度比前代增加 41% (可從底盤多處拉桿強化略窺端倪)，除了提升安全性外，也有利操控表現，懸吊設定亦較前代更運動化，前麥花臣後雙 A 臂分別比上一代硬上 39% 與 62% ，防傾桿也增粗至前 24mm 後 20mm ， Motor Trend 測得側向抗G力高達 0.96 ，已接近 Porsche 911 Carrera S ，車身側傾抑制則跟 Porsche Cayman 幾乎相同，甚至優於 BMW M3 。8 字型繞錐圈速 25.3 秒只比 EVO 慢 0.1 秒。而 Car & Driver 300-ft skidpad (300 呎直徑繞圈) 亦測得 0.95 g ， Edmunds 則測出僅小於 EVO 0.01g 的結果，且 WRX 雖為四門，車身側傾角度竟和重心低得多的 BRZ 或 Cayman 類似，表現亮眼。
這樣的操控性加上四驅，主動安全性當然更好，加上車體剛性強化，被動安全也更好，故 IIHS 的撞擊測試成績自然不差。
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