lightnomo wrote:請問一下2012 GT wagon 是否有比較確定進來的時間點呢?
哈哈,真的我試了,就...(恕刪)
以及是否會有小改? 感恩感恩~~
25000保養 & 近日所見 2.5i LEGACY
下週起將進入工作黑暗期，應該是沒有什麼時間可以去忙車子的事...
25000KM保養只好提早進行，另一方面是Mobile 1 0W40機油又開始感覺到加速黏滯感，
超車加速時總有放不開的感覺... !!!
MOTUL 300V POWER
這支機油很多車友推薦，可是單價實在太高讓我有些卻步...
心裡還是只想用支C/P高的機油，雖然有些熱血~ 但是，開起車來還不至於隨便亂亂飆高轉速...
鑑於此，這次改試用MOTUL 8100 X-CESS 5W40這支機油
根據MOTUL的官網所描述，這支機油有是多項認證的，如下：
OPEL GM LL-B-025 ; MB-Approval 229.5 ; BMW LL-01 ; PORSCHE A40 ; VW 502 00 / 505 00 ; Renault RN 0710 / 0700
使用上，應該是沒什麼問題。 在保養完，拿到車到停車場的短短距離裡...
油門的輕快感又回來了... 心裡真是舒坦... 換油初期，就是得看看有沒有發生前輩所說的油打架...
這一點，過些時日再來補充...
這支機油是否可以像他的V300一般，有極佳的抗油衰狀況，可以保持如新油般的順暢度，也是我想嘗試與觀察的，想知道的朋友就得等我再來5000KM後再補充囉!!!
這幾天來，路上可以看到較多的NA LEGACY了
雖然沒有鼻孔，可是多半也還跑的很快~ 也讓我追的很辛苦~ !!!
今早，在金山南路上就遇到一台寶藍色的NA LEGACY (85XX-ZU)...
新生高架往士林大直方向，剛上去後會遇到一個小急彎道...
以往，如果前面有車，我一定會提前煞車減速，跟著前車(入彎後煞車燈亮起)腳含油門慢速滑過...
可是，今天狀況不同，這台NA LEGACY並沒有減速過彎...
看起來AWD & BOXING ENGIN的低重心+循跡性也發揮了 相當的效能...!
過彎 真的一點都不慢!!! 或許 穩定性比2.5GT來說，更加有利也說不定...
(畢竟，引擎室內少了不少東西：小蝸牛 & 蝸牛冷卻... 應該有更好的低重心與重量上的優勢)
我在後面，也是得苦苦追趕，才能追上這台寶藍色的NA LEGACY~ 好樣的!!!
都是同樣的DNA... 優異性能應該也是不在話下! 真該給SUBARU一個讚!!!
現在快 6000 KM 了，打算改換300V 10W40 鐵罐〈國際包〉，兩者價格差不多，再看看有何差異？
LTC上有蠻多300V的愛用者...
73_troop wrote:
2011071...(恕刪)
20111101 巡弋里程 230000KM
30000保養、MOTUL 8100 X-CESS 5W40、台7線
11/1 30000定保，機油自備...
工資$900 + 機油蕊/墊片$356 = $1246...
這次機油仍然使用MOTUL 8100 X-CESS 5W40，
更換完之後，油門的感覺是有換沒換感覺不出來，
換句話來說，這支油的油衰現象在經過嚴熱的夏季與5000KM使用下並不明顯。
看起來，這支油算是經濟實惠了... (每公升$300不到...)
這幾個星期，跑了幾趟新店烏來 & 台7乙/台7線，
LEGACY 25GT掛著265匹馬兒，在這些路段上的表現真的是非常OK!!!
充沛的動力與大扭力，讓這台約1.5T的長軸距大車在山道上跑起來遊刃有餘、輕鬆自在，
不過，5速自動變速在山道上卻也面臨著嚴苛考驗
改成手排模式，不斷的在1~3之間遊走 (2檔是最常用的)，手撥桿提供了相當的便利性。
可是，我還是愛手排模式是透過排檔桿的形式。
25GT的自排變速箱，在山道上常常需要不斷的檔速切換。
可是，25GT的進退檔讓我覺得有些許的 "遲緩"，不夠敏捷... !!!
i-Driver 三模式改變的是節氣門，
換句話說，相同的油門深度，在I/S/S#三種模式下，代表著不同大小的節氣門型態
蜿蜒山道中，隨著上下坡道的改變
常需要頻繁的進退檔位，可是 遲緩 的變速系統
卻讓LEGACY在山道中的駕馭方式有所不同
(換言之，駕駛需要學習AWD特殊的過彎方式外，也得適應他的變檔遲緩 更加敏銳的操控油門)
(1) AWD+BOXING ENGIN的優異循跡特性
入灣前，減速預備入灣是所有車種都必須的
過了彎頂後，可以比較任性的給予油門更大的空間
優異的循跡特性，可以讓車子保持在航線上
(但是 LEGACY是大車的體積與重量，駕駛上還是需要循序漸近的摸索他的能耐與極限，禁急躁)
(2) 遲緩的變速反應
山道常是一連串的連續彎道夾雜著上坡下坡的變化，
不同的彎度碰上不同的上坡下坡角度，呈現出來就是非常複雜的路況。
每個彎道，都有其不同的特性。過彎方式也會有所不同，拿捏上完全給臨場反應。
(不熟的路，還真的是要乖乖開過~)
變速反應遲緩，是我在多趟山道後的一個不滿
這代表著我在油門控制上需要更多的耐心與更細膩的變換
另外，就是換檔時機的拿捏是一大課題。
時間掌握正確，可以讓過彎是更加從容 更加輕鬆，
否則就得面臨拖過彎頂或者入灣降檔太慢的窘境(反之，需利用油門或煞車補時間差)
這是這5000KM以來的心得...
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