該買2.5XT還是2.0XS？(86樓附超引人注目初遊記........) (第11頁)

大大C

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101樓

2011-04-01 14:29

請問N大

使用手自排模式，要升檔時，需要先收點油門嗎?

TGIF

nagasitori

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102樓

2011-04-01 15:36

大大C wrote:
使用手自排模式，要升檔時，需要先收點油門嗎?
...(恕刪)

升檔的話應該是不用回油才對，反倒是降檔時要注意，如果要退入低速檔，含點油門退就好，不要一邊全油門一邊退下去。

emispos

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103樓

2011-04-01 16:33

simon_tainan wrote:
...現有1.8 collora(98GOA) 跑過合歡山......(恕刪)

我的上一部車也是Corolla GOA,試開Forester 2.0時,動力(起步/加速/爬坡)和Corolla比較起來並沒有升級的感覺. 後來把2.5開出去之後....就乖乖買單了.

nagasitori

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104樓

2011-04-01 18:22

emispos wrote:
我的上一部車也是Co...(恕刪)

因為兩車的馬力/扭力推重比相近，再加上都是用4AT，所以動力表現應該是半斤八兩。衡量車輛性能時，一定要把推重比跟變速段數考慮進去，不然光看引擎出力是不準的。
其實胖福在同級車當中已經不算重了，大家可以去比較其他尺碼相近的SUV，逼近1.6噸的應該不少。

speedxnet

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105樓

2011-04-03 7:46

nagasitori wrote:
增壓器最早好像是為了...(恕刪)

阿，你解釋的真專業，是醬沒錯渦輪要拉上去是很好開，我也很想拉上去，無奈武領那邊一堆龜車，我想拉上去馬上就掉下來.... 呵呵。

畢竟大家都是出來玩的，沒人是出跑拉力的....

capuchino

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106樓

2011-04-03 10:55

nagasitori wrote:
重點是您的觀念不對，.因為2.0XS的弱點是在4AT，不是在FB20。
您可以去看看LEGACY 2.0i 5D的0-100加速數據。就算2.0i的車重比2011 2.0XS重了43KG，EJ20+CVT還是比FB20+4AT快了1.1秒。..(恕刪)

+1, N大說的極是~ 倒是N大,CVT本體的重量比4AT or 5AT重了多少..?

小弟最近倒是想給2.0i瘦身,除了輪下外,有其他建議嗎?!

nagasitori

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107樓

2011-04-03 11:23

capuchino wrote:
CVT本體的重量比4AT or 5AT重了多少..?(恕刪)

如果比對EXIGA 2.0i前後期的資料，就可以大概推算出CVT比4AT重了40KG。所以無段變速真的很厲害，雖然2.0i在重量上很吃虧，卻硬是靠齒比變化讓2.0XS的4AT吃鱉。
至於5AT跟4AT的重量差，在比對過日規2.0XT跟S-EDITION之後，小弟猜應該是在20KG左右。
其實SUBARU在車重控制上算是很有一套，所以除了更換輕量化輪圈，大概也沒有多少偷重的空間。畢竟不是要下場去比賽，所以沒有人會用拆內裝的方式去進一步輕量化。
在具體可行的方法上，第一就是把平常用不到的東西通通拿下車，只保留必需品在車上。第二就是不要加滿油，平常頂多維持個半桶，跑長途之前才加滿。