jbw391 wrote:
講來講去缺點不就跟你講的一樣 地吸引力 維修不方便
這裡高手不是都回過了
我認為沒有參考價值
換你來解釋看看吧
為什麼水平對臥引擎這一塊，出走的車廠一直都比投入的還要多？
好用的東西，大家應該搶著用不是嗎？
collective wrote:
就用您自己寫的數據
86扭力20.9，車重：1282kg
MX5扭力20.4，車重：1088kg
86 1282/20.9=61.34
MX5 1088/20.4=53.33
一看就知道哪台車的單位扭力負載較重!
兄台是認為，引擎曲軸直接帶動輪胎？
（我又忍不住在辦公室笑出來了）
hughkk wrote:
這一段我不懂你要表達...(恕刪)
1.TC滑差不懂，就去查一查
2.網路上找找商用加速模擬軟體，然後把86/MX-5動力曲線、齒比建進去
TC滑差就拿汽車媒體的實測加速回估
你會發現MX-5縱使是AT,一檔也比86快多了，因為86的MT 一檔減速比不夠大
轉速拉過5500rpm已經浪費太多時間，縱使換二檔後不會掉這麼低
但早已輸在起跑點，前面早已說過86變速箱不是以0-100這種靜止加速配的
不過你似乎也沒有進去理解為什麼不是、為什麼有差
BTW,以前Nissan SR20DET（渦輪） 205馬力，
0-100km/h加速比SR20VE（NA）207馬力快一秒以上（同樣改裝在P11霹靂馬）
扭力重量比沒人用？？不會用的人才會說沒人用
汽油比柴油的的確沒什麼用，但汽油比汽油時
當兩車馬力重量比相當時，無論是86比MX-5，或是SR20DET比SR20VE
甚至你不想渦輪比NA，SR16VE N1 比 SR20VE也是同馬力
裝在霹靂馬上測0-100也是差一秒以上
因為馬力相當時，比的就是誰先輸出大功率
這時候就是比扭力重量比，因為大多數引擎2000rpm就有8成最大扭力
這時候誰最大扭力大就等於誰先到高輸出區
扭力重量比怎麼會沒用？
ariete wrote:
TC滑差就拿汽車媒體的實測加速回估
你會發現MX-5縱使是AT,一檔也比86快多了，因為86的MT 一檔減速比不夠大
轉速拉過5500rpm已經浪費太多時間，縱使換二檔後不會掉這麼低
讓我們再看一次這個齒比比較表格
自排mx5一檔的總減速比是12.22
手排ft86一檔的總減速比是14.86
手排86哪裡減速比不夠大了？
ariete wrote:
因為馬力相當時，比的就是誰先輸出大功率
這時候就是比扭力重量比，因為大多數引擎2000rpm就有8成最大扭力
這時候誰最大扭力大就等於誰先到高輸出區
扭力重量比怎麼會沒用？
何時讓最大功率輸出，取決於你的齒比怎麼配置
簡單講還是要看引擎的馬力值
同樣30kgm的扭力值，在相同速度下，轉速不同就會產生不同的馬力值
如果還是執意只看扭力值，會很容易就被誤導
30kgm x 2000rpm ==>大約84匹
30kgm x 3000rpm ==>大約126匹
我們現在就來證明一下為何馬力大加速快
假設一個常用的速度50km/h之下
輪胎規格205/55/16（周長約1.99m）
在這個速度下換算後的輪轉速約418rpm
則
50km/h在2000rpm的總減速比是4.78，得傳動軸扭力143.4kgm
50km/h在3000rpm的總減速比是7.18, 得傳動軸扭力215.3kgm
（以上的算式有四捨五入）
所以可以得知
30kgm x 3000rpm(126匹)加速性能會比30kgm x 2000rpm(84匹)強
所以看引擎馬力重量比，絕對比扭力重量比還有意義
collective wrote:
當然不是,但是絕不是直接乘上傳動比(減數比)就得出一個數值.我問過你您這樣算的物理意義是啥?你能說出道理嗎?
完全沒有意義
不過就是配合演出，因為你一直講扭力重量比
我從一開始就不認為引擎扭力值有什麼參考價值
collective wrote:
你想求出的不過是引擎出力作用在輪胎上推動車輛的力量與車重的比值,提醒你在差速器齒輪之後,還有輪胎大小的這個變速.
很好，你講到輪胎了
我其實也比較過這二款車的輪胎規格
86的大一點，是215/45/17→週長1.96m
mx5是205/45/17→週長1.94m
二者只有1%的差異
但對照一檔總減速比
86 → 14.86
mx5 → 12.22
86齒比足足大了mx5有21.6%
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