2013年第一批XT 森林人活塞破裂 (第10頁)

不長眼

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91樓

2015-10-03 19:55

cchsux wrote:
+1

082初期病徵的冷車黑煙,放砲,抖動...不是都出現了嗎?
(只要有更新082的地區都已經傳出案例,但是爆掉的倒是還沒聽聞)

然後...就讓我們繼續往下看吧!...(恕刪)

082?
不是081才會爆嗎?

連082也會爆????????

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92樓

2015-10-03 20:01

cchsux wrote:
如果是缸內直噴的...應該不能這樣搞啦~"~....(恕刪)

跟那個沒關係吧
以前是用機械式的回管閥來控制燃油壓力.

現在是直接用ECU去控制燃油泵的壓力(轉速?電壓?.)
不過在很多料件都以豐田用會計師的管控的心態來說..
SUBARU的料件也不免地會有COSTDOWN的用起MIC產製的零組件..
以前待過的其他業界的公司用了MIC零組件
真是後患無窮..

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93樓

2015-10-03 20:06

不長眼 wrote:
082?不是081...(恕刪)

你看看本棟#37

這已經是我聽過082的第N例了~

082後續的問題還可以再觀察,

濃油/退點火...在直噴引擎上的副作用,需要時間的累積才會顯現...

因為純缸內直噴的積碳模式與傳統歧管噴射的不太一樣!

不過,如果從原廠出保,無料更換活塞來看~

似乎也間接承認082並不能真正解決問題,不是嗎(他大可用樓主未更新082來拒絕出保)?

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94樓

2015-10-03 20:12

不長眼 wrote:
跟那個沒關係吧以前...(恕刪)

我的意思是說...直噴引擎的燃油壓力是經過2次側加壓的!

所以這樣的做法非常考驗供油管的承受力與耐受度(擔心因小失大),

並且ECU不會知道該油管已經被動過手腳了...所以真要這樣搞,電腦也要跟著調~

若是如此...不如直接強化腹內也一起來吧! 永除後患大力丸...呵呵^^

不長眼

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95樓

2015-10-03 20:17

cchsux wrote:
濃油/退點火...在直噴引擎上的副作用,需要時間的累積才會顯現...

因為純缸內直噴的積碳模式與傳統歧管噴射的不太一樣!...(恕刪)

小弟只擔心燃油壓力...
不知道現在的行車電腦的小螢幕
能不能夠顯示出燃油壓力..

在所有的部件都能正常運行
但是燃壓不夠.
對新型引擎燃油壓力控制方式下.
直噴式噴油嘴所需要的燃壓遠比歧管式的要大得很多
相形之下來燃油泵的效能差異會更大...

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96樓

2015-10-03 20:26

不長眼 wrote:
小弟只擔心燃油壓力...(恕刪)

沒辦法看到燃油壓力喔!!

是的...在直噴系統(包含柴引)裡面,燃油壓力很重要~

一般來說,經過2次側後的燃油壓力是恆定的,

而ECU控制的實際上只有噴油嘴的開啟時間...

開啟時間長則噴油多,時間短則噴油少,

所以我才說直噴的要亂搞供油管...小弟實在汗顏~"~

PS.不過有一些外掛的OBD監控器是可以看到燃油壓力的!

不長眼

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97樓

2015-10-03 20:39

cchsux wrote:
所以我才說直噴的要亂搞供油管...小弟實在汗顏~"~...(恕刪)

歐洲車非直噴的噴油嘴其油管燃壓5-7kg/cm^2都比日系車種2-3kg/cm^2來得高很多.

impreza舊引擎.怠速1.7.高速2.5左右而已..

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98樓

2015-10-03 20:59

不長眼 wrote:
歐洲車非直噴的噴油...(恕刪)

我是不知道歐洲車燃油壓力是多高...但以下這篇是寫日系的直噴引擎~

所以如果認為50公斤壓力不算大的(輪胎打到40psi也才2.7公斤),那就盡情搞油管吧^^

cchsux

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99樓

2015-10-05 0:11

不長眼 wrote:
歐洲車非直噴的噴油...(恕刪)

不知道你是從哪裡得來的資訊? 其他日系車...我不知道!

但是subaru目前主力的兩款NA(FB20/FB25)引擎,燃油壓力規格如下:

最低都有3.5公斤(在噴油嘴打開的低壓情況下),最高都比你口中的歐洲車高~

歐洲車不是拿來迷戀的...很多東西看看就好,真的很迷歐洲車...直接買一台更好^^
(最近出包的那家車廠,在被搓破以前...是神一樣的存在,唯有在台灣被T牌民情式的壓制而已)

allison636

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100樓

2015-10-06 9:47

會不會在過保固後，陸續出現爆缸潮呢？

2013年第一批XT 森林人 活塞破裂

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