Ronza wrote:
你的認知有誤~所有汽...(恕刪)
請問Ronza大，依您的經驗，從耐用度、改裝潛力來看，EJ255跟FA20T哪顆引擎比較好?如果是您，會選擇仍然沿用EJ25引擎的WRX STI還是FA20T的WRX呢?不知道Subaru原廠這次推出新一代的WRX STI仍沿用舊款EJ25引擎的原因是否因為這顆引擎雖然舊，但因為技術已經很成熟，調校空間大耐用度也相較FA20T來的高所以才繼續用在當家性能車STI上?謝謝
HowardDiwght12 wrote:
為何日規WRX ST...(恕刪)
日本最好的都留在國內 ??
2013 Subaru Legacy 2.5i ~~
( http://ppt.cc/p6Nk )
Ronza wrote:
你的認知有誤~
所有汽車的馬力扭力標示，都是在100%節氣門開度所量測的，
意思就是你的定速計算根本是錯的。
巡航時的節氣門開度通常不到10%,不會有馬力過大這種問題。
BMW這類配8速的車，定速7,80km轉速會低到只有1200rpm左右，
意思就是不管何時，油門隨時踩，隨時都有大扭力可以用
並不是我的認知有誤, 而是你把事情太過簡化了, 我講了一些比較深入的東西你沒有看懂
我再次強調, 1250rpm的最大扭力一定用不到
其實樓上就有dyno chart可以看了, 1250rpm連最大扭力的70%都沒有
因為這不是實用區間, 會有抖動過大與效率不高的問題, 不破解電腦都是用不到的
關於效率問題
下面這是一張典型的bsfc map, 雖然這顆引擎有點年紀了, 但只是用來示意, 不影響我要說的東西
任何引擎都會有個最佳效率的區間, 這測量叫做bsfc (brake specific fuel consumption)
上圖的引擎最佳效率是轉速2500rpm左右, 負載大約75%
如果工程師腦袋沒問題, 一定會想辦法讓引擎運轉盡量通過高效率區
所以桃紅色線就是operating line
為了最佳化油耗, 低轉的高扭區域都是可以被捨棄的
而不同引擎的特性不會完全一樣, 所以就或像我前面所說Altis時速100只有1800rpm, V60 D4只有1450rpm, 而335i這麼有力的引擎卻還要1700rpm, 一切都是效率最佳化的問題
如果會舉一反三的話, 應該可以猜到為何AT檔位已經從4速增加到9速
因為就是為了在任何狀況都能趨近這條operating line啊
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