少年維特 wrote:
超跑議題才會出現的 ...(恕刪)
N年前 辦過幾台 圓燈版 歐規 Subaru Impreza 2.0 WRX STI
(265 PS ) , 也 算是 個 Subaru 車友 吧 ....
TJWANGZ wrote:
這位大大說中~我最近...(恕刪)
再說具體一些..
A. 如果XT/P重測(或抽測)結果, 若 比 原公告值 耗油 (指 介於 9.9 km/l ~ 10.7 & 11.1 km/l 之間 ) ,
但其平均油耗 仍達到9.9 km/l (含)以上. ; SOT車輛 仍可繼續賣 .. ;
但 已 入主 XT/P的 消費者 也不會拿SOT 沒皮條 , 因為 官方 已拍板 認定XT/P 變耗油 + 車主日常記
錄 也變耗油 , 仍然可以據此提出民事求償( 如 以年均行駛 15000km 計算 ,10年油錢差額等)。
至於 「加速無感」(動力輸出的感覺變了) 部分 :
◆只能 在起訴後, 請求法官 擇期 對 XT/P 進行「勘驗」(按: 刑事訴訟上一種調查證據之方式)
=> 同一時間 &(封閉)場地 找二部 ECU更新前&後 的XT/P 以P-BOX (Performance Box)測速設備 來進行0-100km/h對決PK 了.. 。( 按: 島內法官 假日開 P 牌 水平對臥 6 缸 的 所在多有 !又 資深法官 月薪 + 專業加給 隨便 都超過 NT 12 萬 .., 所以.. 。)
◆再輔以坊間馬力測試機(英文俗稱Dyno)拉出的曲線圖,當作說服法官 車輛 的確「加速無感」的證據。
http://www.cvclub.com/showthread.php?threadid=30616
B. 如果XT/P重測結果, 平均油耗 低於 9.9 km/l => XT/P只有 停售一途 !
已入主+已更新ECU XT/P的 消費者的車輛 , 因 車輛 不符 國內法規 販售資格的 要求 , 可訴請 原價買回 + 損害賠償(如利息損失等) .. 。
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以 水貨 奔馳車 耗能測試 經驗值 來說 , 相同車種 例如 M-BENZ S350 SWB 3498c.c , A7 , 4D (W221) , 只要M-BENZ原廠未改款(指引擎或變速箱)的前提下 , 不同年份`不論里程數若干(前提:車況正常)的中古車, 進口報關後 ,在 ITRI 或 ARTC 車輛實驗室 的耗能測試值=>通常 誤差值 約莫在1%上下。
反觀 . XT/P 二次的 耗能測試 => 誤差約 3.74% ( 按: 10.7 km/l & 11.1 km/l ) 合理懷疑 這二次XT/P耗能測試的ECU版本, 就已有不同?!
參考 SOT 其他車種 ( IMPREZA 4D/5D 2.5 STI-S AWD 6MT )送測資料 :
■101年 車輛油耗指南 第39頁
IMPREZA 4D 2.5 STI-S AWD 6MT (參考車重:1615 kg) =>8.8 km/l
IMPREZA 5D 2.5 STI AWD 6MT (參考車重:1606 kg)=>8.8 km/l
■102年 車輛油耗指南 第41頁 (註:102年 FORESTER 2.0XT AWD
CVT送測「二次」=>合理懷疑 這二次XT/P耗能測試的ECU版本, 就已有不同!?)
IMPREZA 4D 2.5 STI-S AWD 6MT (參考車重:1615 kg) =>8.8 km/l
IMPREZA 5D 2.5 STI AWD 6MT (參考車重:1626 kg)=>8.9 km/l
http://web3.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/content/wfrmStatistics.aspx?type=5&menu_id=1303
dc000 wrote:
意美送測一事， 只是在鑚法律漏洞....(恕刪)
身為代理商 應該 沒膽 做假… !!
建議: 30位 XT/P車主 聯名 + 檢俱車籍資料 ; 然後 , 會同 水果(或數字)記者 親赴「機動車輛核章處」8F 辦公室 ...
☆ 要求 「機動車輛核章處」針對 “ECU 更新後 (082)版本 ” 的XT/P車款, 發文SOT 進行耗能重測 or抽測 事宜 。
(註: 抽測 => 受測車輛 是由「機動車輛核章處」隨機通知 已領牌上路 XT/P車主 到場測試 , 「機動車輛核章處」會補貼車主車馬費 )。
☆要求 耗能測試(重測or抽測)前一日的 車檢程序, ARTC 或 ITRI 車輛實驗室 車檢人員 應會同 SOT 認證部門人員 確認(方法:要求 SOT技師 攜帶Subaru原廠檢測電腦,當場 秀出 該受測車輛的ECU版本 為何 )並「具結」送測車輛 確為 ECU 更新後 (082)版本。
以上 若還能做假 .. , 公司 將 賠上商譽 + 個人將 吃上 偽造文書 官司 !!
針對這次招回之後, 分享個人的遇到的情況
在ECU還更新前遇到比較嚴重的問題
- 遇到數次答答聲的情況, 都是在剛上高速公路重踩油門時, 時速約80~90KM/hr間, 轉速約5000~5500轉, 其中有一次發生答答聲後瞬間轉速變0, 失去馬力不到一秒, 然後又繼續加速
- 停紅燈怠速時車子嚴重抖動(幾乎到跳動)
- 開了約10500 KM, 行車電腦統計的平均油耗是 9.6L/100KM
反映後6/14回原廠更新ECU(也就是剛開始網路上說的0.82?)
- 答答聲沒有再發生了
- 怠速時抖動還是有, 但小很多了.
- 起步時變溫和了, 加速變比較線性了, 個人感覺中後段跟以前並沒有太多差別, 所以在高速公路超車並沒有差異(以前覺得I mode 跟S 沒開起來沒差, 現在有差了)
- 當放掉油門滑行時, 時速45~40之間車子會有類似突然踩了一下剎車, 會有嚴重的頓挫(這是我最受不了的改變) 回廠重新學習了幾次都沒改善
- 開了約1400KM, 行車電腦統計的平均油耗是 10.6L/100KM (差了約10%)
7/23 收到通知招回, 8/1 回廠
- 答答聲, 怠速抖動跟加速性 跟前一次更新一樣改善了
- 滑行時, 45~40間的頓挫不明顯了, 變成滑行時當時速低於40KM/Hr之後, 車子感覺像重拖的一樣, 一點也不輕快.(開起來還是不舒服,尤其在台北市區走走停停時).
- 開了約1500 KM, 行車電腦統計的平均油耗是 10.0L/100KM (怎麼感覺變好了?? 不可思議)
對我而言, 招回後加速感覺比較不暴力了, 比較順了,馬力有沒變差不確定, 但油耗似乎差了一點
但減速滑行時的重拖感還是不舒服.
一直在想6/14 回原廠時更新的ECU跟正式招回時的ECU到底是不是同一個版本? 為何油耗又變了, 減速時的行為也不一樣了, 還是正式招回時連行車電腦有一起動手腳了吧?
對了, 請問有辦法自己看ECU的版本嗎?
以上只是單純個人的經驗分享.
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