香菇頭頭 wrote:
LAGECY好車一台...(恕刪)
樓上的還真的是要等...
我看震下去和原本2.5GT的生產情況,你要等很久了.
還好我2年前就買下胖福...爽好久了.
yebi wrote:
LS大大,啊, 你不...(恕刪)
其實~~拉桿的目的在於強化剛性，根據我這幾個月測試下來，LEGACY的底盤剛性算是不錯，不過無奈原廠設計，車身過高，建議~~可以先從短彈簧﹝降個2~2.5指幅],前後防傾桿下手，會比較有FU~
以下給大家參考：
根據小弟的感覺，跟經驗，首先SUBARU的底盤設計，其實剛性是足夠使用，不過市售車的車高稍嫌高，降個2~3指幅是絕對必要的，加上1.5T的車重，原廠的制動系統似乎不太夠用~
根據〝一低遮三醜、百改降為先〞這個教條！小弟見解如下
以LEGACY的車重配上這套懸吊，胃口較小的，原廠黃桶加持下加個短彈簧，前後防傾桿﹝扭力桿﹞就很好開，降低後煞車距離也會稍稍縮短，真是好處多多~~
胃口中等，可以考慮換個高階可調的減震桶，配個短彈簧，換個對四的卡鉗~~當然再配雙好的鞋子很重要~
再上一階，則可考慮PSS10等級避震，輪框、胎升級至19吋配個伴熱熔胎~
小弟不認為〝改裝〞只認同〝調整〞
以上為小弟淺見給您參考~
A Ki Ra在SUBARU中和所為大家服務 0932313455
行李室拉桿
有好一段時間沒上來01紀錄一下MY LEGACY的狀況了...
這段時間以來，小雷略略小變身了... 裝上後行李室拉桿了(在LTC上被放毒，加入團盲購物行列...)
(圖，改天補上...或者可參考LTC車友拍的 )
裝上行李室拉桿後，都在一般道路上跑(市街道、高速公路等)
並無特別感受...
在這段時間裡，小雷也開始展開週末玩樂遠征計畫了...
開始載著，家人凸上幾個景點去玩耍了...
某日前往桃園參加女王同事的烤肉漆彈趴...
回程，擔心連續假期高速公路大塞車，不敢冒冒然走高速公路
改以縣省道，回台北...
在蜿蜒的鄉間道路中，發覺跟之前的車感有些許不同...感覺車體變的更安定了，
在高速過小彎時 (類似高速繞錐~)，後輪的服貼感，感覺更明顯了...
終於，開始有點理解之前幾位前輩說到：過彎時，後輪跟不上的感覺了!!!
相形之下，原來以往在稍快速度下過彎時，來自於後方的不確定感(不安定感?)，已經略有改善了 !!!
不知道，是不是因為後行李室拉桿的幫助，讓車體後剛性提升，
進而讓後輪面對道路的服貼性增加 ?
還是，車體可以承受更大橫向G力拉扯，可以更加避免變形，
進而讓車體重心偏移量減少，而增加了後半段的過彎安定性 ?
這是，裝上後行李室拉桿後，我的小小揣測... (希望，不是自我心裡作用...
)
henry.studio wrote:
在蜿蜒的鄉間道路中，發覺跟之前的車感有些許不同...感覺車體變的更安定了，
在高速過小彎時 (類似高速繞錐~)，後輪的服貼感，感覺更明顯了...
終於，開始有點理解之前幾位前輩說到：過彎時，後輪跟不上的感覺了!!!
相形之下，原來以往在稍快速度下過彎時，來自於後方的不確定感(不安定感?)，已經略有改善了 !!!
不知道，是不是因為後行李室拉桿的幫助，讓車體後剛性提升，
進而讓後輪面對道路的服貼性增加 ?
還是，車體可以承受更大橫向G力拉扯，可以更加避免變形，
進而讓車體重心偏移量減少，而增加了後半段的過彎安定性 ?
這部份有沒人可以幫忙解釋一下呢 ? 車主本身的感受.. 是否正是後行李室拉桿的幫助 ?
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