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我對Subaru的車並不陌生，家人們也都還有Crosstrek和Forester還在服役中
直到今年，覺得電動車發展也比以前成熟許多，至少在家之外的電力供應方面，充電站也越來越多
最終，基於我對全時四輪傳動、帶有一點越野能力，以及強大性的喜好
選定了這台Solterra XT，歡迎加入我的生活
在外觀部分，我一眼就看上這種單邊6顆頭燈的設計，原稱稱作「恆星陣列」
除了造型好看之外，包含了日行燈、自動水平調整、主動近遠燈切換都結合成一體
車尾燈銳利的造型線條，也相當耐看，這可以說是我最喜歡的兩個角度
我選的雲霧藍，車內裝座椅是採用雙色拼接，在體感上的包覆性和舒適性都蠻不錯的，而且有電動腰靠調整
加上一大片全景天窗、鏤空的中控台設計，讓坐在車內都顯得充滿個性
後座一樣是這樣雙色設計，而且有後座出風口
在ADAS的使用和按鍵配置上，和原本Subaru舊車的邏輯都是相吻合的，很好上手
Solterra XT用的應該是目前最新的Eyesight版本
所以ACC跟車距離拿捏很的得宜，反應也很靈敏，除了車道維持，微彎幫忙轉彎也做得不錯
這邊還有一個小特色是抓地力控制顯示，在國道上行駛可以看到輸出都很平均
但如果是X-MODE狀態下，就有四輪分配力道的狀態
對我來說有點小多餘，但對某些人很需要的功能「自動停車」
說真的停蠻準的，停車位置的掌握、離牆壁距離的拿捏，都很精準到位
說到我小看這台車地方……大概要從這邊說起吧！
說真的，我也曾經迷惑在這些迷思裡：
「這就是一台電動車！有四輪傳動又怎麼樣？真的能越野嗎？爬坡會不會很快就沒電？」
但因為Solterra XT保留了X-MODE的設計，這是Subaru多數車款都有的越野相關功能
像是脫困的能力，又或是陡坡緩降，甚至Solterra XT還能做到自動爬路況很爛的坡
某一天我去小挑戰了一下「新山夢湖低速林道」
我本以為光爬上去那邊電就掉很多？還是會有不好爬的陡坡？
對Solterra XT而言，跟開一般停車場好像沒什麼兩樣
會有這種期待感和落差感是因為，前些有坐朋友的小排量車上來，當時不是太好爬啊！
這次除了動力優勢很好爬山之外，這組X-MODE還有包含各方死角的鏡頭輔助
會不會刮到車身旁、下方死角都可以透過鏡頭看得很清楚
開進去再開出來比以前開其他四輪傳動來都還要更輕鬆
本來是想再開一下抓地力控制顯示，不過開進去手還是挺忙的，就沒特別去按出來
算是驗證到「它真的是一台能越野的電動車啊！」
我不是那種整天off road的族群，但每當有這種小玩一下的機會，還是挺有樂趣
回想當初說真的還不少聲音在批評，尤其是一些說「盤」字的人吧？
想想也就一笑置之，畢竟這些人也不是真的體會過這台車
也可能他們心裡有一套自己喜歡的配備和價格期待吧！
直白一點說，或許bZ4X真的很便宜，很符合大家的期待
但可惜的是它就是沒有338匹馬力、沒有全時四輪傳動、沒有X-MODE、抓地力控制
可能不只這些差異點，每一個小地方加起來累積下來的就是價差了
想想其他雙馬達的車搞不好也沒這些特別為了去走崎嶇路段而生的設計
目前這樣開一個多月，大概就是去玩個2、3次小爛路
大多數時候還是通勤、載家人出遊的使用，很日常、很週而復始
這也是回歸選電動車的本質之一，要說和其他電動車一樣的特性有沒有存在？當然是有的
起碼光是電費比起油錢，就算雙馬達稍微耗能一點點，也還是省下了不少
特別是現在還有原廠配合U-Power的優惠期
