2023年正式導入的新一代WRX車系，一晃眼在國內銷售也屆滿兩年，或許是因為相比前代大幅上調的售價，讓這代無論是WRX還是WRX Wagon都顯得有些乏人問津，有點可惜了不錯的產品本質。來到2025年，總代理意美汽車決定針對WRX車系帶來一些新氣象，WRX、WRX Wagon 25年式車型均新增了入門版本，也就是說入手門檻已降低至165.8萬元起，與高規版本有著約15~20萬元的價差，但這價差是否能說服消費者買單，也是我們很好奇的部分。
調整車系編成之後，25年式WRX Wagon現在共具備GT-S 2.4 EyeSight、tS 2.4 EyeSight兩種等級，建議售價分別為168.8、188.8萬元，這20萬元價差主要是來自電子懸吊、天窗、鋁圈樣式、個性化駕駛模式、Recaro賽車座椅與部分內裝用料差異。捨棄掉以上配備，直接省下20萬元確實是有一定的吸引力，並且回到與競爭對手接近以及更為合理的售價，對於有預算考量的買家來說，GT-S 2.4 EyeSight自然可以重新納入候選清單。
| 車型 | GT-S 2.4 EyeSight | tS 2.4 EyeSight |
| 價格 | 168.8萬元 | 188.8萬元 |
現行款WRX Wagon早在2020年就正式發表，甚至比起四門的WRX更早亮相，不過即使問世已接近五年之久，目前海外也尚未有明確的改款消息，剛好前陣子試駕大改款的Forester，很明顯地現在Subaru車款的科技層面都略遜於對手，尤其消費者口味逐漸被市面上各式各樣的新車給養大不少，我想未來改款勢必要在這部分多做加強才能更有賣相。當然，價格如果可以再親民一點就更好了。
從路上車型比例就可以略知一二，國內消費者對於旅行車的接受度有日趨增加的現象，只要掌握好線條設計，旅行車的確能帶出不同於轎車或是休旅車的美感。例如試駕主角因為屬於中型級距，Subaru將WRX Wagon的長寬高尺碼控制在4755mm x 1795mm x 1500mm，身形比例相當協調，且不同於大改款Forester改以北美市場的喜好進行設計，WRX Wagon仍然散發出偏向日式的風格造型，也比較符合多數台灣人的口味。
新推出的GT-S版本，車頭外觀並沒有因為入門定位而顯得陽春，一樣維持了帥氣的車頭造型，頂多就是保桿下方少了一道鍍鉻飾條點綴，其餘包含LED頭燈（支援主動轉向、遠光燈輔助）、LED霧燈、頭燈清洗器等等依舊是GT-S版本的標準配備。此外，車漆部分在這次新年式也有做出更新，若是四門的WRX會多了銀河紫，WRX Wagon則是新增行星灰車色。
原廠為GT-S版本的輪圈換搭另一組雙色五爪切削鋁圈，這組鋁圈的設計比較簡單，且不知道是否因為造型關係讓視覺效果看起來比較小，實際上這組鋁圈的尺碼其實與tS版本完全一致，均為225/45R18。
WRX Wagon的車尾沒有太標新立異的設計，但看久了依舊十分耐看，就好像不刻意追逐流行卻始終保持出色穿搭品味的酷帥型男，雖然後保桿下緣有些許防刮材質，但比起四門環繞全車的設計，Wagon這點倒是比較符合多數人喜好。至於從車尾要如何分辨GT-S與tS版本的不同，最直接的就是觀察車型銘牌，tS才有專屬的車型銘牌，另外就是排氣管雖然都採運動化的雙邊單出設定，但仔細看會發現GT-S版本的尾飾管少了STI字樣。
雖然Subaru本來就不是走高質感內裝路線，但這套使用多年的內裝設計，難免讓人覺得過於樸實。確實，你很難在進入Subaru的車室後發出讚嘆聲，不過畢竟是一輛售價超過150萬元的中型旅行車，中控台、鞍座、門板等等該有的皮質包覆、鋼琴烤漆點綴倒也沒有少，或許設計比較保守，但質感並不會矮人一截。
WRX Wagon兩個版本的方向盤造型相同，底部都做了平把設計抓握的手感也很不錯，不過高規的tS版本六點鐘方向的WRX字樣會改為STI，飾板也會由類碳纖維改為鏡面烤漆，質感更勝一籌。控制按鍵部分，兩版本均配置了換檔撥片，右側可控制輔助駕駛系統，左側為音量、選台等常見功能，但GT-S版本因為少了個性化駕駛模式，右側下方的Mode按鍵改為簡單的S/I模式切換。
即使是GT-S版本鞍座依然用上皮質搭配紅色縫線，以提升整體車內運動氛圍，排檔感採用傳統的機械式設計，雖然科技程度不比電子線傳，也必須占用較大面積的鞍座空間，不過相信還是有不少人更喜歡這種傳統的換檔方式，至於排檔後方是電子手煞車鍵，常被設計在一塊的AutoHold開關依照Subaru習慣則是整合進螢幕中。
鞍座上設置了兩個杯架，扶手打開內部空間方正，記得第一次試駕WRX Wagon的時候扶手內還配備了CD光碟機因此佔了一大半的空間，如今新年式已取消這項過時的配備，換回更實際的置物空間。
排檔前方配有AUX in、12V電源座之外，還有USB-C、USB-A充電孔各一 ，相比以往的雙USB-A是有所升級，底部平台可以用來放置手機，不過並未配置無線充電板。
- GT-S
- tS
新年式tS版本將副駕駛前方的皮質飾板改為麂皮材質，而GT-S則是延續既有的皮質飾板設定。
GT-S版本就具備駕駛座電動座椅並附上兩組記憶裝置。
如果是四門的WRX，入門版本就是配備基本的六支揚聲器，但WRX Wagon兩個版本都配有10支揚聲器的harman/kardon音響系統，喜歡開車聽歌的駕駛肯定會喜歡這樣的配備。
雙環式的傳統儀表用上紅色指針感受上確實熱血，中間4.2吋彩色螢幕也能提供不少行車資訊，但時至今日並未配備數位儀表難免讓人微詞，再者WRX Wagon也沒有配備HUD抬頭顯示器，整個駕駛體驗就少了點新世代車款該有的樣子。
- 指示燈-1
- 指示燈-2
雖然沒有抬頭顯示器，但駕駛儀表台前方倒是配有一組指示燈，可以用來顯示EyeSight輔助駕駛系統的指示燈號。
目前廣泛使用在Subaru各車款的11.6吋直立式螢幕，較明顯的缺點是螢幕容易反光導致辨識會小扣分，但顯色與畫質倒是沒有太大問題，螢幕兩側保留了包含音量、空調溫度等實體按鍵，這點也是值得讚許。功能方面新年式兩個版本都開始支援雙系統的無線手機連結功能（Apple CarPlay、Android Auto），但較可惜的是即使支援無線連接但車內並未配置手機無線充電板。
整合在EyeSight 4.0駕駛安全輔助系統中的駕駛監控系統，透過偵測鏡頭可以偵測駕駛行車專注力外，也具備臉部辨識功能。
說到輔助駕駛，WRX Wagon標配EyeSight 4.0，擁有LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統、AES緊急自動轉向輔助系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、ACC主動車距控制定速巡航系統-智慧多模式、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統、SRVD後方車輛偵測警示系統、BSD盲點偵測系統等等相當豐富，實際運作的成熟度也很高，ACC加減速也提供節能、舒適、標準、動態可供選擇。
兩個版本都只有配備倒車顯影功能有點不夠誠意，畢竟此價位級距360度環景影像幾乎已成標準配備。此外，這組倒車顯影的畫質也尚待加強，不過仍有著隨方向盤轉動的輔助導引線。
- GT-S
- tS
座椅設定是兩個版本明顯不同的地方，GT-S配備的是一般的皮質座椅，上面與車內其他皮質相同有用上紅色縫線彰顯運動感；tS新年式則是升級Recaro賽車座椅，皮革之外也用上大面積麂皮材質增加止滑，搭配兩側特別加強的支撐設計可以非常有效提升包覆性。雖然兩個版本座椅都配備電動調整功能，不過GT-S達到10向，反而tS的Recaro的賽車座椅只有8向，少了腰靠調整。
- 乘坐示範
- 椅背角度調整
空間一直都不是Subaru車款需要太擔心的部分，WRX Wagon更因為旅行車的造型後排乘客可以擁有比WRX更寬域的頭部空間，膝部以177公分的有為學長示範，也都保有相當足夠的移動空間，加上舒適與支撐兼具的座椅設定，乘坐體感非常不錯，椅背也提供多段的角度調整。
中間配有實用的後座出風口，下方並提供與前座相同的USB-C、USB-A充電孔各一。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
寬敞的後廂空間是旅行車的另一項優勢，基本就具備492公升，椅背傾倒後可進一部擴充至1430公升，完全不會輸給休旅車，此外WRX Wagon的後廂倒平後的平整度相當出色，用來車宿感覺也挺合適的。底板掀開可以看到仍配有一個小尺寸備胎以及千斤頂，後廂障板用不到時也可以完美的收納至此。
感應式電動尾門是WRX Wagon兩個版本的標準配備。
這代WRX Wagon引擎動力使用的是2.4升水平對臥渦輪增壓汽油引擎，搭配Lineartronic CVT無段式變速箱，最大動力輸出達到275ps/35.7kgm，百公里加速無論是旅行車還是四門房車官方數據都是6.1秒即可完成，至於傳動方式當然是Subaru一直貫徹的對稱式全時四輪驅動，平均油耗能源局公布為11.2km/L。
新年式並未針對動力做出調整，但這次試駕一次將兩了版本都借出來，就是想試看看少了電子懸吊的GT-S版本，在操控感受上會差多少。經過一段相同路段的試駕，新的GT-S版本其懸吊反饋，包含圈簧與阻尼的軟硬度，大概等同於具備電子懸吊的tS版本將模式調整至舒適狀態，整體調性更偏向舒適。不過話雖如此，考量到車型定位，雖然用舒適形容但支撐性與路感仍舊明顯，尤其壓過路面坑洞反饋到車內的感受仍會覺得懸吊設定的頗為運動化，另外若是與tS版本並將懸吊調整至Sport的狀態相比，GT-S版本的轉向俐落度會明顯略遜於tS版本，因此相當在意操控且日後沒有改裝需求的話，當然還是直上tS版本準沒錯。
不過我個人倒還蠻喜歡GT-S的底盤設定，舒適又帶有支撐的特性用來代步可以很輕鬆，想要脫離車陣時，搭配275ps的動力又顯得輕而易舉，至於CVT變速箱真的是讓人又愛又恨，追求動力加速會覺得無法徹底發揮這具2.4升渦輪引擎的真正實力，但切到S#模式，其不間斷且順暢又飽滿的加速過程還是不能太小看它，沒有換檔問題可以一直將轉速保持在扭力高原，衝刺起來還是能帶有幾分熱血。
tS版本在擁有電子懸吊的條件下，可動可靜確實可以滿足更大的上下限，日常代步將轉向與懸吊設定在舒適或是一般模式，它就是一輛舒舒服服的旅行車，可是若將動力、轉向、懸吊AWD通通調整至Sport，它又能帶來更激情且優異的操控與行路表現，穩定的車身動態擁有相對高的容錯率，任何人都能將WRX Wagon開得又快又穩。當然還有水準之上的隔音表現，整體來說WRX Wagon完全可以帶給駕駛者兼顧駕馭樂趣與日常通勤的需求。
新年式GT-S版本的加入，如同文章前段所述，雖然少了幾項配備但最直接的就是省去20萬元的成本，預算先決肯定非它莫屬，還有對於後續有改裝懸吊需求的車主而言，選擇GT-S版本確實也可以再少掉一項不必要的支出。當然相反的，tS版本雖然售價維持188.8萬元，但新年式也新增了Recaro賽車座椅與車內部分麂皮用料的升級，直接攻頂也不失為一個好主意。不過不管喜歡哪個版本，新年式的這波更新究竟能否為銷量帶來改變，值得繼續觀察，畢竟價格還是影響多數人選擇的重要因子。
▍Subaru WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸DOHC渦輪增壓排氣量：2,387c.c.
最大馬力：275ps/5600rpm
最大扭力：35.7kgm/2000~5200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Lineartronic CVT無段式變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/45R18
最小迴轉半徑：5.5m
車身尺寸：4,755mm x 1,795mm x 1,500mm
軸距：2,670mm
車重：1,627公斤
國內售價：168.8萬元
