第六代Forester「森林人」是Subaru總代理台灣意美汽車即將於8月15日正式上市發表的全新車款，其中搭載油電複合動力的Forester SHEV原廠宣稱只要一桶油就可以行駛超過1000公里!!如此神奇油耗表現對柴油車來說只要油箱夠大就可以，但對汽油車來說幾乎是不可思議的「特異功能」。
究竟在台灣開著Forester SHEV能不能也一桶油就跑出1000公里口說無憑，所以大叔如我、憑藉50歲過人體力親自下海(誤
....用兩天一夜的時間驗證1000公里長征只靠一桶油的可能性。出發總得有個方向就像開箱使用前要詳細閱讀使用說明書。出發前真的有必要好好熟悉一下Forester SHEV這輛新車，對於上一代森林人我的駕駛體驗真的太久記憶太模糊了....當然年紀可能也是記憶退化原因之一
▲第六代Forester「森林人」採用品牌最新設計語彙，外型給人第一眼印象跟過往車型完全不一樣，我認為第六代Forester外型總算跳脫偏門的日系主觀設計，不但改成歐美大扮風格，鈑件線條、防刮飾板與銳利造型為原本的SUV車格更添幾分冒險色彩。
▲車尾部分也跟隨「主流設計」把左右尾燈連貫起來像風暴兵頭盔眼睛視窗，最令我驚喜的是Subaru把過去幾十年不變的車名銘牌直接改成尾門鈑件上凹字(也就是篆刻所謂的陰刻)，十足美式風格大氣不失質感而且賦予車輛強悍形象，我金甲意!
▲補光之後尾門上的Forester刻字更明顯，尾燈連貫處並不會發光有點可惜，據說在日本有海量套件可以自己升級加裝
。
▲Forester SHEV採用235/50 R19胎圈配置，這批車配胎是普利司通Turanza(想玩沙的拜託先學一下胎壓設定還有什麼是AT胎、四季胎)
▲水平對臥引擎加上油電複合系統就叫e-BOXER啦，很好理解!
▲當家招牌SAWD對稱式全時四驅系統的銘牌當然也要秀在車身上
▲內裝部份就跟其他車款相似，應該會是最後一款這樣內裝的車款，直式螢幕UI用起來也不差就是，開過Subaru車款應該可以輕鬆上手。
▲行星齒輪變速箱搭配機械排檔桿算是很經典成熟配置，下一輛新車應該就會換成線傳撥片(桿)了吧。
▲簡報時產品擔當也提到第六代Forester「森林人」座椅經過重新設計，改良後的座椅結構能減輕行駛間的身體晃動降低駕駛乘客疲勞感，新造型同時也讓後座乘客擁有更好的膝部空間，此外車內隔音效果也有顯著提升。
▲Forester SHEV的後座空間與機能都與油車完全相同，容量為1.1kw/h的鋰離子電池位於後廂備胎位置，完全不影響原本63L油箱容積與車內空間。
▲後座快速傾倒開關、重低音喇叭、12V電源插座....行李箱機能多到讓人眼花撩亂阿，感覺後座打平就能輕鬆車宿。
▲更驚喜的是車內外好多戶外活動相關圖案壓花，意圖讓你天天開車出門別待在家裡，超適合我這種趴趴造人。
身為頂規車型的Forester SHEV在主/被動安全配備、享受配備很合理的應有盡有，比方EyeSight4.0、電動尾門、11.6吋螢幕、無線充電....USB插座、Harman Kardon音響、環景攝影機等按照慣例都不會少，且讓我先略過。
跟這次「1000公里長征挑戰賽」關係最密切的是Forester SHEV動力系統。
Forester SHEV是第二輛搭載e-BOXER動力的新車款，動力單元由四缸排氣量2.5L的水平對臥引擎加上位於行星齒輪變速箱上的兩具串並聯馬達組合而成。
聽完簡報等同讀過使用說明書後可以發現e-BOXER的優勢在於:
1.採用阿金森循環延伸實用扭力高原造就低油耗aka高熱效率轉速區間。
2.變速箱內埋兩具馬達各司其職:一具專責電力回充、另一具則是向變速箱輸出動力也有充電能力。
3.特別採用可以迅速充飽電、隨時放電給馬達提供動力、重50公斤書包大小1.1度容量的小型鋰離子電池，而且有獨立可手動控制的EV純電行駛模式按鍵。
4.跟別家不同，空調壓縮機以電力驅動、純電行駛或停車時都能爽吹冷氣。
雖然裝置在引擎旁的BSG(皮帶連接啟動整合發電機)、ISG(曲軸連接啟動整合發電機)48V Mild Hybrid車款跟e-BOXER雙馬達一樣都可以動能回收為鋰電池充電、讓引擎運轉更順暢提供省油效果，唯有功率更強更先進的e-BOXER能夠以電力驅動馬達從變速箱偕同引擎為車輛提供輔助動力、同時更具備EV純電行駛功能，難怪Subaru要另創新名詞、用〝Strong Hybrid Electric Vehicle〞SHEV來命名(中文叫...強油電?壯油電?
許多老司機車迷車魔車狂車達人或許會認為:啊這不就T牌那一套搬過來的?我必須很嚴謹的說或許從技術層面來看e-BOXER的確沿用或採用T牌油電技術，尤其是引擎上方那具動力控制電腦，但是別忘了e-BOXER油電系統可是建構在Subaru引以為傲的水平對臥引擎加全時四驅系統之上的!
從動力/驅動硬體結構去區分:e-BOXER油電系統讓原本縱置+四驅油車動力佈局輕鬆升級成可油可電也可油電同時驅動的真.油電全時四驅車型。跟部分橫置引擎前驅基礎的Hybrid車款必須在後軸加馬達才能以電四驅大不相同，即便同樣型式變速箱縱置型態(比較長)跟橫置型態(比較扁)表現真的會不一樣。
再者、即使同樣都能純電行駛，e-BOXER油電系統開發初衷就是以電輔助輸出動力、保留油車相同的駕駛樂趣並且降低油耗，某種程度上來說也就是把馬達當成不用排氣助推的電驅渦輪用來增壓灌馬力，也可以理解為EV模式下等同讓引擎四個汽缸一起間歇休息，引擎休息就不燒油、有需要再喚醒工作就好。所以e-BOXER油電系統只用上1.1度小電池隨時輕鬆充放電，沒有大電池Hybrid車型的重量、回充時間、壽命更換費用等包袱，也不需要像Plug-in Hybrid車型那樣三不五時得去排隊搶充電樁。
學完了Forester SHEV的來龍去脈，就是發揮所學的時刻了。這次「1000公里長征挑戰賽」從字面上看當然是比里程，一桶油跑超過1000公里的選手才能進排行榜，想拿冠軍必須盡量多跑一些里程.....所以省油、多里程而且必須在台灣南北部各三個總共六個經銷據點打卡才算完賽。
▲加滿油之後貼上封條，一桶油1000公里挑戰起跑!
過去的油車省油比賽想拿好成績的招數不外乎就定速跑高速、用黃金右腳、關冷氣....更誇張的收後視鏡、貼鈑件縫隙拆內裝備胎甚麼的隨人決定爽就好(我認為大可不必)，但這次的Forester SHEV不太一樣，想要省油多跑些里程就得常用電、少用油，偏偏Forester SHEV的電也是從燒油的車輛動能回收而來，所以盡可能以不燒油/車輛本身動能來回充(比如下坡或紅綠燈前的放油門滑行)、並且盡可能以EV純電模式行駛(黃金右腳、輕踩油門)才是參賽最高駕駛原則。
▲出發時車輛里程才16km，妥妥的新車，更是個人試駕過里程最少的新車(沒有之一)
經常開車或注意車輛訊息駕駛應該都知道，油車跑高速定速巡航比市區走走停停省油、電車則是相反跑市區經常充放電比高速巡航省電，油電車同時有兩者優點也有兩者缺點，在省油且多跑里程還得多用電的前提下必須採取特殊策略才有勝算:
▲一路到南部某個休息站，里程跑到225公里........1/4還不到orz
1.路線:用電為主前提下當然是走市區或一般道路維持車速少走高速公路隨時回充才省油，但!是!還得去經銷點打卡而且要跑出至少1000公里啊!中壢出發一路往南不走高速就算到鵝鑾鼻也才450公里而且要超過10小時(離峰時間)，打完卡再走平面是要開到民國幾年才能回到中壢?我的折衷方案就是上國道、但是以最低速限在外車道行駛。
▲試駕挑戰在教育訓練前，展間銷售顧問們還沒看過新車，每個人都很好奇。
2.駕駛模式:不論國道或一般道路開ACC定速跟車是個長途開車維持體力的好方法，Forester SHEV的主動跟車功能可以煞車到完全靜止，輕踩油門就能再起步。開ACC前記得到EyeSight選單中將巡航控制加速選在節能模式，避免ACC開啟時前方車離開後車輛的自動急加速跟上動作(我被嚇了好幾次)，巡航控制加速選項似乎也跟回充效率有關(這點尚未證實)是Subaru車款最棒的功能沒有之一。
▲巡航加速控制選項真是不可多得的獨特設計，在Forester SHEV車上更凸顯出必要性。
3.其他動作:不外乎黃金右腳，輕踩油門緩慢加速，盡量少踩煞車或提早鬆油門讓車輛滑行久一點用引擎慣性煞車。當儀錶上的EV燈亮起時表示車輛為純電行駛狀態，通常在鬆油門滑行或下坡路段EV燈會亮得比較久。不用ACC時只要一放油門EV燈隨即亮起，至於定速巡航或自己輕踩油門放油門哪個方式比較省油可能要更嚴謹的測試對照才有結果。
▲除了EV燈號之外，儀錶左邊圓圈顯示的動能狀態也能當作省油參考。
參賽那兩天半個台灣都是傾盆大雨，國道上雨刷開最快也看不見前車的那種大雨，所以我把空調放在比氣溫低一點、讓AC持續運作避免起霧。音響部分則是連接手機從頭到尾播歌收聽，一個人開長途沒有音樂.....「我真的不行!
」
▲最後成績是1083.9km，平均油耗為6.1L/100km相當於16.39km/L。最終成績未公布，不知結果如何?
後記
「1000公里長征挑戰賽」要踩點又要省油有里程其實整趟路我都開得又累且壓抑，無法好好體驗Forester SHEV身手連照片也拍的2266沒幾張，從外型、動力、空間機能、巧思設計看的出來Subaru有用心在這新產品上面，展間業代對於這款銷售主力車型抱著高度期待，甚至直接喊出149.8萬售價......XD，其實台灣意美汽車兩周前就公布了即將正式登場的第六代Forester共導入汽油i-L EyeSight、i-S EyeSight與SHEV i-S EyeSight等三款車型配置，以135.
